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報廢高峰來臨 2009年***開始推廣新能源汽車，但實際大面積推廣時點是在2013年之后，按照數(shù)據(jù)，2009年-2012年國內(nèi)新能源汽車累計銷售1.7萬輛，裝配的動力電池輛約為1.2GWh，而截止2017年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)高達180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計達到86.9GWh。不得含有過分鉛化和錫化的銅線、焊接過的銅線、黃銅和青銅線、過多的油、廢鋼鐵和非金屬、脆的過燒線、絕緣性銅線和過多的細絲線。

動力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質(zhì)保期，實際使用壽命是3-5年。銅金屬和其他金屬相比，很大的一個亮點是，它是少數(shù)可以100%重復循環(huán)利用的金屬。按此推斷，新能源汽車動力電池退役高峰期即將來臨，根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，2014-2016年國內(nèi)動力電池報廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達到2.79萬噸，增速超過100%。

即利用重介質(zhì)重選的辦法分選出密度大于鋁的銅等重有色金屬，其利用了鋁的密度比其他重有色金屬小的原理，使廢鋁浮在介質(zhì)上面，而重有色金屬沉在底部，達到分離之目的。3級：不同名稱的混合黃銅廢料，包括了廢零部件、邊角料等各種廢料，不得含有粉末、車屑等，夾雜物小于2%。但技術(shù)之關(guān)鍵是篩選一種密度大于鋁而小于銅的介質(zhì)，這種介質(zhì)決不是水或其他液體，肯定地說是一種流體。工作時流體在做往復運動，廢鋁即浮在介質(zhì)的上面被分開。

利用各種體積基本相同的物體在受到相同的力被拋出時落點不同的原理，可以把廢雜鋁中密度不同的各種廢有色金屬分開。由此，可知根據(jù)不同礦石酸堿性和具體組成成分采取不同的選礦方式（主要是浮選工藝），這樣才可以大大提高銅礦石的精礦的品位。用相同的力沿直線射出密度不同而體積基本相同的物體時，各種物體沿拋物線方向運動，在落地時的落點不同。簡單的實驗可以在水平的傳送帶上進行，當混雜的廢料在傳送帶上隨傳送帶高速運轉(zhuǎn)，當運轉(zhuǎn)到盡頭時，廢雜鋁沿直線被拋出，由于各種廢棄物的重力不同，分別在不同點落地，從而達到廢雜鋁分選之目的。此種方法可使廢鋁、廢銅、廢鉛和其他廢物均勻地分開。根據(jù)此種原理制造的設(shè)備已在國外采用，國內(nèi)正處于研究階段。