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活性碳吸附過(guò)程:
VOC有機(jī)氣體被收集后經(jīng)過(guò)輸送管道進(jìn)入進(jìn)入專用濾芯過(guò)濾及漆水分離箱進(jìn)入活性碳吸附裝置,有機(jī)廢氣通過(guò)活性碳層時(shí),廢氣中的有機(jī)組分被吸引到活性碳的微孔中并濃集保持其中,有機(jī)物分從而與其它組分分開,其它組分氣體(潔凈氣體)經(jīng)風(fēng)機(jī)排空。
活性碳再生過(guò)程:
活性碳使用一段時(shí)間,吸附了一定量的溶劑后,會(huì)降低或失去吸附能力,此時(shí)活性碳需脫附再生,再生后活性碳重新***吸附功能,活性碳可繼續(xù)使用。再生時(shí),啟動(dòng)催化燃燒裝置預(yù)熱室電源,將空氣預(yù)熱,預(yù)熱后的氣體進(jìn)入吸附箱,箱中活性碳受熱后,活性碳吸附的溶劑揮發(fā)出來(lái),溶劑經(jīng)風(fēng)機(jī)送入催化燃燒室燃燒,分解成CO2和H2O蒸汽等熱空氣,熱空氣一部分回到活性碳吸附箱繼續(xù)給活性碳加熱,另一部分排空,熱空氣內(nèi)部循環(huán)多次活性炭即可得到再生。3、集成技術(shù)(炭吸附 催化氧化)----對(duì)于大流量、低濃度的有機(jī)廢氣,單一使用上述方法處理費(fèi)用太高,不經(jīng)濟(jì)。
車間降溫設(shè)備,一般有風(fēng)扇、地面灑水、含氟空調(diào)、環(huán)保凈化型水蒸發(fā)空調(diào)、水溫空調(diào)、風(fēng)機(jī)盤管,濕簾等方法。
在炎熱夏季,車間降溫成了老大難問(wèn)題,有的廠家用風(fēng)扇、冰塊、空調(diào)及霧化降溫方法,這些降溫方法都有一定的效果,但也有一定的不足。
風(fēng)扇降溫,具有一定效果,但是車間自身溫度過(guò)高,并不能很好的降溫,風(fēng)速降溫是增加***表皮水分揮發(fā)的原理來(lái)降溫的。
而因?yàn)橄募拒囬g溫度過(guò)高,風(fēng)扇所吹過(guò)的風(fēng)均為熱風(fēng),吹向***的均為溫度高于***的溫度,即使汗液能揮發(fā)些,能降點(diǎn)溫度,但是因?yàn)檐囬g溫度過(guò)高導(dǎo)致***無(wú)法完全降溫,所以風(fēng)扇降溫的條件是空氣溫度低于***溫度,人才能感覺涼快。
冰塊降溫是利用冰塊液化吸熱的原理,是利用冰塊液化需要吸收空氣中的熱量,是空氣溫度降下來(lái),但是因?yàn)榭諝鈱?dǎo)熱性差的原因,導(dǎo)致冰塊降溫范圍比較小,如果想要大面積使用,成本又高的問(wèn)題。
空調(diào)降溫確實(shí)是一種效果明顯,適用于車間等密封環(huán)境降溫,但是空調(diào)降溫因?yàn)榘惭b成本和使用成本都比較高,所以只有高附加值的車間才能適合使用。
霧化降溫也是一種有效的降溫方法,但是因?yàn)闈穸冗^(guò)大,對(duì)機(jī)械生產(chǎn)和人身體有一定影響,所以并不適合車間生產(chǎn)使用。屬于中和式降溫方法。
好的降溫方法是一種,既排熱又降溫的方法,只有這樣才能很好適應(yīng)車間自身產(chǎn)生熱量比較大的環(huán)境,而且空氣濕度不能太好。國(guó)際比較通用的方法就是風(fēng)機(jī)濕簾通風(fēng)降溫系統(tǒng)。
礦井通風(fēng)系統(tǒng)是礦井通風(fēng)方式、通風(fēng)方法和通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)的總稱。
礦井通風(fēng)系統(tǒng)由影響礦井安全生產(chǎn)的主要因素所決定。根據(jù)相關(guān)因素把礦井通風(fēng)系統(tǒng)劃分為不同類型。根據(jù)、煤層自燃和高溫等影響礦井生產(chǎn)安全的主要因素對(duì)礦井通風(fēng)系統(tǒng)的要求,為了便于管理、設(shè)計(jì)和檢查,把礦井通風(fēng)系統(tǒng)分為一般型、降溫型、防火型、排放型、防火及降溫型、排放及降溫型、排放及防火型、排放與防火及降溫型幾種,依次為1-8八個(gè)等級(jí)。此外,從原料到產(chǎn)品,由于經(jīng)過(guò)許多復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生多種副產(chǎn)物,致使某些廢氣的組成非常復(fù)雜。礦井通風(fēng)方式有串聯(lián)通風(fēng)和并連通風(fēng)兩種。
通風(fēng)系統(tǒng)分類
安進(jìn)回風(fēng)巷在井田位置不同,通風(fēng)系統(tǒng)分為***式 、 對(duì)角式 、 分區(qū)式 和 混合式
通風(fēng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化即是不考慮巷道的實(shí)際位置,長(zhǎng)度及其斷面大小等實(shí)際幾何要素,將通風(fēng)系統(tǒng)圖抽象成點(diǎn)與線集合的網(wǎng)狀線路示意圖,用來(lái)表示系統(tǒng)內(nèi)的通風(fēng)動(dòng)力,各路線分合連接關(guān)系以及風(fēng)量分配等內(nèi)容,即是礦井通風(fēng)系統(tǒng)網(wǎng)路圖。