對于***品運輸工作人員的要求

　　從事***貨物運輸、裝卸的人員，必須按***有關(guān)規(guī)定進行崗位培訓，憑***崗位操z證書上崗作業(yè)，從事***貨物運輸、裝卸人員對所運***貨物要掌握其化學和物理性質(zhì)及應急措施;運輸、裝卸作業(yè)時，必須正確使用勞動防護用品。

　　車輛?？控浂鈺r，應聽從作業(yè)區(qū)指d人員的指揮，車輛與貨垛之間要留有安全距離;待裝、待卸車輛與裝卸貨物的車輛應保持足夠的安全距離并不準堵塞安全通道。駕駛員不準離開車輛;車輛進入***貨物裝卸作業(yè)區(qū)，駕駛員應按有關(guān)安全規(guī)定駛?cè)胙b卸貨區(qū)。

　　進入裝卸作業(yè)區(qū)前，必須安裝防火罩，不準隨身攜帶火種，裝卸、***貨物時，不準穿帶有鐵釘?shù)墓ぷ餍痛┲桩a(chǎn)生靜電的工作服;在裝卸過程中，駕駛員負責監(jiān)卸，辦理貨物交接簽證手續(xù)時要點收點交。裝車完畢，駕駛員必須對貨物的堆碼、遮蓋、捆扎等安全措施及對影響車輛起動的不安全因素進行檢查;裝卸過程中，車輛的發(fā)動機必須熄滅并切斷總電源。在有坡度的場地裝卸貨物時，必須采取防止車輛溜坡的有效的措施。企業(yè)因生產(chǎn)需要運輸或裝卸化學***物品時，必須按照t道部、交t部和民航總局關(guān)于鐵路、公路、水路和空運化學***物品的各項規(guī)定辦理。

　　在裝卸點作業(yè)的司機及押運員不得擅自脫離車輛，干與工作無關(guān)的事，更不得進入公司其他的區(qū)域。裝卸過程中需要移動車輛時，應先關(guān)上車廂門或攔板。若原地關(guān)不上時，必須有人監(jiān)護，在保護安全情況下才能移動車輛，起步要慢，停爐要穩(wěn);禁止在裝卸作業(yè)區(qū)內(nèi)維修車輛;***貨物運達卸貨地點后，因故不能及時卸貨，在待卸期間，行車人員應會同押運人員負責看管貨物?，F(xiàn)如今隨著用戶對于***品運輸?shù)恼J識和了解程度不斷加深，越來越多的消費者在選擇時對其要求也越來越高，其中如何確保運輸過程中的安全性成為眾多消費者選擇的重要標準。

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航空***品運輸

　因為空運的速度是非?？斓?，因此很多的物流公司都護將一些非常重要的***品送去空運，但是空運的步驟卻是非常繁瑣的，比起普通的公路運輸，空運需要遵循更多的規(guī)則。

　　第y步、包裝、標志。貨物的包裝應當保證貨物在運輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏,不致?lián)p壞和污染飛機設備或其它物品。貨物包裝內(nèi)不準夾帶禁止運輸或者限制運輸?shù)奈锲贰?**品、貴重物品、保密文件和資料等。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物,必須有相應防止貨物損壞的包裝措施和指示標志。托運人應當在每件貨物外包裝上標明出發(fā)站、到達站和托運人、收貨人的單位、姓名及詳細地址。托運人使用舊包裝時,必須除掉舊包裝的殘舊標志和標貼。活動物、鮮活易腐物品、貴重物品等特種貨物的包裝應符合航空運輸對各種貨物的特定要求。由于公司***成熟的操作模式，使得訂艙、提柜、包裝、裝箱、資料審核、申報等每個環(huán)節(jié)密切相連，***終不管是客戶的成本支出，還是我們的人力、物力都得到了***d的節(jié)省，大大的提高了工作效率。

　　第二步、托運。托運國內(nèi)貨物憑本人居民s份證或者其它有效z件,填寫貨物托運書,向承運人或其代理人辦理托運手續(xù)。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時,托運人也應予提供。托運***規(guī)定限制運輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬玜、檢疫等有關(guān)部門辦理手續(xù)的貨物,應隨附有關(guān)部門的準運證明。托運國際貨物,托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地***的***、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的規(guī)定。交運貨物前,托運人必須自行或委托代理人辦妥海關(guān)、衛(wèi)生檢疫等出境手續(xù)。托運人托運鮮活易腐物品,應當提供長允許運輸時限和運輸注意事項,訂妥艙位,按約訂時間送機場辦理托運手續(xù)。因運輸條件或者貨物性質(zhì)不同而不能在一起運輸?shù)呢浳?應當分別填寫托運書。依據(jù)本級人m***的決定，予以批準的，由省、自治區(qū)、直轄市人m***經(jīng)濟貿(mào)易管理部門或者設區(qū)的市級人m***負責******安全監(jiān)督管理綜合工作的部門頒發(fā)批準書。為確保航空運輸?shù)陌踩?機場貨運安檢部門有權(quán)對收運的貨物進行安全檢查。

　　第三步、體積和重量。貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤,尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時,按l公斤計算。貴重物品,計量單位為0.l公斤。非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過 40X60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一。般不超過100X100X140厘米。每件貨物的長、寬、高之和不得小于40 厘米。三、在***品裝卸的過程中，大家一定要輕拿輕放，以此來避免出現(xiàn)碰撞，摩擦等情況的發(fā)生。輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。

　　第四步、聲明價值。托運國內(nèi)貨物,毛重每公斤價值在人民b20元以上的,可辦理貨物聲明價值,按規(guī)定交納聲明價值附加費。每張貨運單的聲明價值一般不超過50萬元人民b。托運國際貨物,毛重每公斤價值在20美元以上的,叮辦理貨物聲明價值,按規(guī)定交納聲明價值附加費。所以，凡確實具備***特性的物品，盡管危規(guī)中沒有列明，我們還是應當在托運時實事求是地申報為***貨物，以利于航運安全。

　　第五步、貨物運輸變更。托運人對已辦妥運輸手續(xù)的貨物要求變更時,應當提供原托運人出具的書面要求,個人有效z件和貨運單托運人聯(lián)。要求變更運輸?shù)呢浳?應是一一張貨運單填寫的全部貨物。

　　第六步、查詢。貨物托運后,托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況,查詢時應出具貨運單或提供貨運碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。

***品運輸公司應當具備哪些條件

　　運輸***品是一件非常***的事情，根據(jù)我國的《運輸法》規(guī)定，如果以及物流公司想要運輸***品的話，那么就需要具備的一定的條件方可，到底物流公司應該要具備哪些條件呢，請大家往下仔細的看就會明白了。

　　1、該物流公司應當要具備緊急事故的應對措施，就是指如果在***品運輸?shù)倪^程中發(fā)生了意外情況的話，那么就需要有一套應急的措施是專門應對這些事故的，這個是必備的。

　　2、物流公司本身就應當要符合我國的《建筑設計防火規(guī)范》、《b炸***場所安全規(guī)定》以及《倉庫防火安全管理規(guī)定》里面的條令，畢竟物流公司可能有的時候要存放***品，所以這些條件是需要滿足的。

　　3、員工需要經(jīng)過嚴格的培訓，***品運輸并不是每個司機都能做的事情，應當要經(jīng)過嚴格的培訓才行，而且還需要有一定的駕齡，另外還要經(jīng)過考試，考到一個上崗證才能從事這份行業(yè)。

　　4、要有一套明文規(guī)定，在企業(yè)制度里面要著重強調(diào)對于運輸***品的注意事項，時刻提醒著員工，讓他們注意，將這些注意事項深入員工的腦海里面并且堅決執(zhí)行安全操作流程。

我國***品運輸標準化建設現(xiàn)狀

為預防和減少***品運輸事故的發(fā)生，同時為運輸企業(yè)和監(jiān)管部門的實際工作提供指導，有必要制定和實施一系列相關(guān)的技術(shù)標準來約束和控制運輸全過程。改革開放以來，隨著對***品運輸安全問題的重視，***品運輸標準化工作得到了相應的發(fā)展。

1、我國關(guān)于***品運輸?shù)闹饕獦藴?

目前，我國關(guān)于***品運輸?shù)闹饕獦藴视校?

GB 6944-2005 ***貨物分類和品名編號

GB 12268-2005 ***貨物品名表

GB 190-90 ***貨物包裝標志

GB 12463-1990 ***貨物運輸包裝通用技術(shù)條件

GB/T 15098-1994 ***貨物運輸包裝類別劃分原則

GB 13393-2005 道路運輸***貨物車輛標志

GB 20300-2006 道路運輸b炸品和j毒h學品車輛安全技術(shù)條件

GB 18564.1-2006 道路運輸液體***貨物罐式車輛部分：金屬常壓罐體技術(shù)要求

JT 617-2004 汽車***貨物運輸規(guī)則

JT 618-2004 汽車***貨物運輸裝卸作業(yè)規(guī)程

JT 397-2007 ***貨物集裝箱港口作業(yè)安全規(guī)程

JT 672-2006 海運***貨物集裝箱裝箱安全技術(shù)要求

2、我國***品運輸標準化工作存在的主要問題

上述標準的制定和實施為***品運輸行業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。盡管如此，我國***品運輸標準化工作還存在著以下四個方面的問題：

①標準數(shù)量少，遠遠滿足不了***品運輸安全的需求?，F(xiàn)有的標準大多是基礎性標準，而運輸急需的專項作業(yè)標準、應急處置技術(shù)標準等尚未制定。

②部分標準標齡長，甚至一些標準制定于20世紀一直未進行修訂，已不能適應當前運輸形勢發(fā)展的新需求，急需進行修訂和整合。

③部分標準技術(shù)水平不高，內(nèi)容粗糙，與國際標準不接軌。技術(shù)標準制定周期過長，無法與技術(shù)進步、行業(yè)升級步伐相適應，使標準在技術(shù)水平上落后于科技創(chuàng)新，落后于運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

④對標準的重視程度不夠，部分制定的標準沒有得到有效的推廣，也沒有進行及時的宣貫。事實上，***和標準是不能分開的，***中未能明確規(guī)定的技術(shù)問題，需要通過標準來詳細規(guī)定。因此，技術(shù)標準也可定義為“技術(shù)***”。車處理工具，這一個小的服務，消費者可以帶來很多方便，社會創(chuàng)造效益。由此看來，標準的推廣、宣貫工作有待加強。

綜上所述，我國***品運輸標準化工作具有緊迫性、必要性，它也必將為經(jīng)濟和社會發(fā)展及內(nèi)外運輸貿(mào)易提供足夠的技術(shù)支持和保障。