LNG槽車防撞儲罐,包括LNG儲罐,儲罐外側包覆有彈性體外 殼,彈性體外殼為天然橡膠,彈性體外殼厚度為1-5cm,彈性體外殼外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂層,彈性體外殼在LNG儲罐進出液接口處開有槽口,槽口 處涂覆有防腐涂料。本實用新型提供的一種LNG槽車防撞儲罐可以在LNG槽車儲罐碰撞時,一方面能夠給予LNG槽車儲罐一定程度的緩沖,另一方面,在槽車 儲罐碰撞的較尖銳的硬物時,能避免其對外罐造成傷害,避免LNG槽車儲罐發(fā)生泄漏,提高了LNG槽車運輸的安全系數。對液化***罐車的結構分析發(fā)現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化***的泄漏。

LNG運輸有著不同于***管道運輸的巨大優(yōu)勢，特別是在跨洋運輸方面，主要采用LNG船運輸。船運LNG成本較低，僅為***管道輸送的1/7左右。船運LNG不僅能有效規(guī)避由于氣源不足鋪設管道而引起的風險，而且***通過液化前的凈化處理，含有的***物質更少，更有利于環(huán)保。長距離的LNG運輸可以采用船運和鐵路運輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運輸，以及內河水運，其中槽車運輸逐漸成為公認的相當可靠、成本的LNG物流運作模式。改造時對罐體的安全附件、內部吸附劑等進行更換，增加了罐體的安全性。

我國LNG儲存與運輸技術面臨的一些問題 經過40余年的發(fā)展，我國已建成了一條較完備的LNG產業(yè)鏈，滿足了***運輸的需要，但同時存在諸多問題。首先在LNG儲存方面，雖然我國目前具有自主承建大型儲罐的能力，但是罐內泵和低溫閥門等部分材料和設備依賴進口，使得LNG項目的建設成本居高不下；整個罐體改造過程符合***標準，接受***相關部門的全程監(jiān)督檢驗并出具證書。我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設計與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標準體系也未完全建立起來，與國外存在顯著差距。

在LNG船儲罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經濟、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學性能和抗腐蝕性，可以預見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發(fā)展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內陸運輸，運營周期短，適應于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術。即使管道內運行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設置泵站和冷泵站。