在推動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)成為***標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，日本幾大車企和充電樁運(yùn)營(yíng)公司抱團(tuán)出海，積極在歐美游說(shuō)，取得先機(jī)。受新能源汽車大規(guī)模普及和政策扶持影響，2015、2016年***公共充電樁保有量增速達(dá)115。當(dāng)前***電動(dòng)汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國(guó)起亞SOUL EV均采用插得摩標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)插得摩官1網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在***達(dá)到9197個(gè)，其中日本5484個(gè)，歐洲2364個(gè)，美國(guó)1306個(gè)，其他地區(qū)55個(gè)，歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)非常明顯。

小區(qū)變壓器歸屬于業(yè)主產(chǎn)權(quán)，增容產(chǎn)生的建設(shè)費(fèi)用往往會(huì)引起業(yè)委會(huì)、物業(yè)、開發(fā)商和電力公司推諉扯皮，且充電樁功率高，給物業(yè)線路維修、安全隱患排查增加了難度，因此物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、線路改造需要三分之二業(yè)主同意、安全隱患等理由拒絕業(yè)主安裝私人樁。換電：換電站對(duì)電池集中存儲(chǔ)和充電，并且為電動(dòng)汽車更換電池，僅需3-5分鐘即可補(bǔ)給300-500公里續(xù)航里程。即使是物業(yè)同意安裝，仍有不少業(yè)主被1迫向物業(yè)***高昂的“施工安裝費(fèi)”或接入物業(yè)配電箱按照工商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)***電費(fèi)。

按現(xiàn)有的充電服務(wù)費(fèi)和使用率推算，公共樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個(gè)公共樁每月平均充電量達(dá)2268。對(duì)國(guó)內(nèi)某頭部充電運(yùn)營(yíng)商調(diào)研也證實(shí)了上述結(jié)論，目前充電樁收入已經(jīng)可以覆蓋運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，即經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為正數(shù)，但是還很難收回前期固定資產(chǎn)***。此外公共樁的進(jìn)駐往往需要停車場(chǎng)物業(yè)配合，導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)有時(shí)不得不***額外的“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”、“管理費(fèi)”，進(jìn)一步提高了運(yùn)營(yíng)管理成本。