福田混凝土攪拌車(chē)進(jìn)料斗

　 　進(jìn)出料裝置由進(jìn)料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車(chē)的重要組成部分，直接影響到進(jìn)出料的速度和質(zhì)量。

　　進(jìn)、出料斗通過(guò)支架和副車(chē)架的后臺(tái)支撐架相連。出料斗及主卸料槽內(nèi)加有襯板，襯板采用高強(qiáng)度細(xì)晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的2.5～～3倍， 大幅度的提高了耐磨性。

　　主卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長(zhǎng)主卸料槽的長(zhǎng)度的作用。需副卸料槽接長(zhǎng)卸料時(shí)，只需將副卸料槽裝在主卸料槽上，非常方便。

　　鎖緊架裝置在卸料槽不工作時(shí)，將主卸料槽鎖定。使用方法：卸料槽不工作時(shí)，將其向里一推，便會(huì)自動(dòng)鎖定，掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。

　　卸料槽控制桿起回轉(zhuǎn)支撐卸料槽，及調(diào)節(jié)卸料槽槽口的上下位移的作用，采用肩扛式伸縮套筒的方式調(diào)節(jié)主料槽卸料時(shí)的傾角，***準(zhǔn)確，聯(lián)接可靠，操作方便省力。

　　鎖緊桿將轉(zhuǎn)至任意一位置的卸料槽鎖定。使用方法：掀下手柄，即可解除鎖定。

混凝土攪拌車(chē)副車(chē)架

　　攪拌車(chē)副車(chē)架是主要的承重部分，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過(guò)它來(lái)支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對(duì)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)提出很高的要求。

　　整個(gè)副車(chē)架由主梁、前臺(tái)支撐架、后臺(tái)支撐架組成。主梁采用整體箱型結(jié)構(gòu)梁，從根本上增強(qiáng)了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調(diào)整主梁各段的剛性，讓載荷在副車(chē)架整個(gè)長(zhǎng)度上更均勻的分布。

　　在行使過(guò)程中不可避免會(huì)遇到特殊情況而采取緊急制動(dòng)，由此所帶來(lái)的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車(chē)架前臺(tái)承受的載荷相對(duì)來(lái)說(shuō)要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機(jī)與前支撐座的六個(gè)螺栓上，為防止螺栓發(fā)生被剪斷而釀成事故，在前支撐臺(tái)加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車(chē)輛運(yùn)行中的安全。紅巖輕量化攪拌優(yōu)勢(shì)無(wú)離析無(wú)堆積：經(jīng)流暢測(cè)試實(shí)驗(yàn)、采用變角雙對(duì)數(shù)螺旋線葉片、配合攪拌機(jī)及流動(dòng)孔。

攪拌車(chē)罐體突然停止工作了怎么辦

一、罐體轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)取力器——傳動(dòng)軸——油泵——馬達(dá)——減速機(jī)——罐體轉(zhuǎn)動(dòng)

二、原因分析

導(dǎo)致攪拌罐停轉(zhuǎn)主要有以下原因：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)故障：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、取力器損壞等原因。

2.上裝故障：傳動(dòng)軸損壞、油泵故障、液壓油過(guò)臟或油量不足、馬達(dá)故障、減速機(jī)故障、操縱桿松脫等原因。