得益于***對新能源汽車戰(zhàn)略的重視和我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)近年來也迎來了快速發(fā)展。截至2019年底，我國充電基礎設施達到121.9萬個，較上年底增加了50萬個，總體規(guī)模遠超其他***?！岸嘟ㄔO充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶‘里程焦1慮’。反過來，如果用戶對‘里程焦1慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車性價比，有利于更好普及新能源汽車?！?

這其中的原因就是由于各個車企在生產(chǎn)設計新能源汽車的過程當中，對于動力電池承載的電壓能力和電池性能有著不一樣的要求。相較于一些技術比較成熟的車企，采用的是性能表現(xiàn)更好的動力電池，所以無論在使用壽命還是承載電壓的能力上都更強一些，自然也就適用于更高功率的直流充電樁了。而那些承壓能力弱的新能源汽車，出于對電池使用壽命的保護，自然也就只能適用功率相對比較低的直流充電樁。所以直流充電樁的功率不同的原因還是車企由于生產(chǎn)標準不統(tǒng)一所造成的。

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的***。電動汽車充電站能較好的解決快速充電問題，節(jié)能減排。在某充電站取得的實測數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實際之間存在明顯差異。通過仿1真計算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產(chǎn)生的原因。 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運行、維護。