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昆明軌道鋼廠家 云南鋼軌鋼供應(yīng)商
為了減緩波磨，常采用如下措施:
1.減小軌道不平順。減小軌道不平順對減緩波磨及其他輪軌病害均十分有利。減小軌道不平順可減少粘滑振動的發(fā)生的概率及鋼軌鋼不均勻磨損的累加效應(yīng)，從而有效地控制波磨發(fā)展速率。減小軌道不平順主要是指減少諸如軌道鋼接頭、軌面剝離、擦傷及軌道鋼死彎等脈沖不平順。脈沖不平順導(dǎo)致輪軌沖擊，引***對粘滑振動，是對波磨形成和發(fā)展影響*大的軌道不平順。計(jì)算表明，在完全平順的軌道上，貨車在半徑600 m 以上的曲線地段幾乎不會發(fā)生輪對粘滑振動，但因接頭不平順的作用，在半徑2 000 m 的曲線上也可能發(fā)生輪對粘滑振動。多數(shù)波磨從接頭附近始發(fā)的現(xiàn)象說明了這一點(diǎn)。
2.加大軌道彈性、提高軌道阻尼。軌道增彈減振對減少輪軌其他病害也是有利的。增加軌道彈性可有效地減小輪對粘滑振動發(fā)生的概率；而提高軌道阻尼則可明顯降低波磨的發(fā)展速率。
3.適當(dāng)降低曲線地段外軌超高。過超高加大輪對粘滑振動，而欠超高***甚至消除輪對粘滑振動。車速較低且軸重較大的貨車對波磨形成和發(fā)展的影響*大。因此，在主要運(yùn)行貨車的線路上，外軌且主要出現(xiàn)磨損型波磨的曲線地段鋪設(shè)淬火軌，可采用盡量降低外軌超高的辦法減緩波磨。
4.鋼軌鋼倒換。輪對在曲線上可能發(fā)生粘滑振動從而形成波磨，但在直線上，發(fā)生粘滑振動的概率卻很小，說明直線地段波磨形成和發(fā)展的條件不充分。如將曲線地段的波磨軌倒換至直線上，因粘滑振動消失，磨耗功顯著降低，波磨的發(fā)展將得到明顯***。
5.軌道鋼打磨。軌道鋼打磨是減緩波磨***有效的措施之一。波磨一旦出現(xiàn)，又反過來激化和加劇輪對粘滑振動，促進(jìn)波磨進(jìn)一步發(fā)展，波深越大則波磨發(fā)展越快，構(gòu)成***循環(huán)。鋼軌鋼打磨中斷了這種***循環(huán)的發(fā)展過程，減緩了波磨發(fā)展速率。
6.提高軌道鋼材質(zhì)強(qiáng)度及耐磨性能。提高軌道鋼耐磨性能，是***主要的減緩措施之一。輪對粘滑振動是波磨的成因，但波磨的形成和發(fā)展卻表現(xiàn)為鋼軌鋼不均勻磨損或不均勻塑性變形的逐步累積。能夠減緩軌頭磨損和塑性變形的措施就能減緩波磨，軌道鋼耐磨性能的提高，無疑會延緩波磨的形成與發(fā)展過程。
7.增大輪對軸的剛度。輪對軸的剛度偏小是易于激***對粘滑振動的因素之一，如采用空心車軸，并增加軸徑，使軸剛度提高1 倍，可有效地***軌道鋼波磨。
8.增大一系懸掛阻尼。設(shè)置一系懸掛的機(jī)車和客車，一系無阻尼或阻尼偏小是激***對粘滑振動的主要因素。因此，增設(shè)或加大一系阻尼是有效減緩波磨的措施之一。也是迅速衰減輪軌沖擊振動，減緩輪軌系統(tǒng)中其他病害的重要技術(shù)措施。
9.控制涂油潤滑。以減緩曲線外軌側(cè)磨為目的的輪緣或軌側(cè)涂油潤滑，對減緩波磨是不利的。同時(shí)，過量涂油對減緩鋼軌鋼剝離也不利。因此，涂油潤滑***是越勤越好。但目前對合理的涂油工工藝還缺乏深入系統(tǒng)的研究。
(4)核傷
起源于軌頭走行面下一定深度范圍處的內(nèi)部疲勞裂紋，在軌道鋼的傷損中占有一定的比例。軌道鋼疲勞傷損以軌頭核傷為多，它隨著通過總重的增加而增多。疲勞裂紋源常由夾雜物開始，微裂紋逐漸發(fā)展為核傷且表面?zhèn)麚p貫通，氧化形成黑核。
因此，延長鋼軌鋼使用壽命，減少核傷的關(guān)鍵在于提高鋼質(zhì)純凈度。核傷軌的特點(diǎn)是:高坡及曲線地段核傷較多，曲線磨損量較少及曲線軌道鋼下股發(fā)生核傷較多。