塑料齒輪和金屬齒輪由于加工方法不同存在的差異。金屬齒輪是切削或磨削而成的，是回轉加工，因此具有很高的同軸度，江西偏心齒輪，直徑精度也較易保證，在制造中不需考慮收縮補償。塑料齒輪是模制的，同軸度較難保證，但齒形比金屬齒輪更，因為線切割加工的齒輪模腔精度比用滾制電極加工的齒輪模腔精度高。

塑料齒輪重量輕、低噪音等優(yōu)點。工程塑料在模腔中大而連續(xù)且可重復的收縮特性需在模制加工齒輪時加以考慮并補償。一般情況下，塑料齒輪的直徑公差比金屬齒輪的大。

塑料齒輪的公差和傳動比等都是根據(jù)金屬齒輪的結構制定、推薦的，但這些標準對于塑料齒輪是不合理的，因其并不能預測塑料齒輪的功能和壽命，偏心齒輪設計，即使是根據(jù)樹脂材料經(jīng)銷商所提供的塑料特性，也不能確定塑料齒輪在高速進入或退出嚙合時材料的真實參數(shù)。傳統(tǒng)塑料的特性是在長期實踐中得到的。

蝸桿以工件的中心孔***在軸的加工中，零件各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對旋轉軸線的垂直度是其相互位置精度的主要項目，這些表面的設計基準一般都是軸的中心線，若用兩中心孔***，符合基準重合的原則。中心孔不僅是車削時的定為基準，也是其加工工序的***基準和檢驗基準，又符合基準統(tǒng)一原則。當采用兩中心孔***時，還能夠地在一次裝夾中加工出多個外圓和端面。

摩托車發(fā)動機是一個由眾多零件組成的動力總成，這些零件協(xié)同工作保證了發(fā)動機基本的運轉和動力的輸出，通常情況下它們的材質(zhì)應該是高耐磨的金屬，只有這樣才能保證發(fā)動機的品質(zhì)。

但一些特殊零件也會采用一些特殊材料，偏心齒輪軸，比如漲緊輪，漲緊條，機油泵傳動齒等就會采用比較常規(guī)的塑料材質(zhì)，如此的設計其實不是偷工減料，而是為了降低發(fā)動機整備質(zhì)量，減少其它相關零件的磨損。

而摩托車發(fā)動機離合器旁邊的塑料齒輪就是機油泵的傳動齒，它主要的作用是給機油泵提供動力，以起到讓機油泵正常工作的作用。

眾所周知四沖程發(fā)動機的潤滑主要是依靠壓力飛濺完成的，這里的壓力指的就是機油泵所產(chǎn)生的潤滑效果。

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