耐璞環(huán)保機(jī)械——電機(jī)減速機(jī)***

齒輪系計(jì)算方法公式為：減速比=從動(dòng)齒輪齒數(shù)÷主動(dòng)齒輪齒數(shù)（多級齒輪減速需要把所有相嚙合的齒輪組的從動(dòng)齒輪數(shù)÷主動(dòng)齒輪數(shù)，后把得到的結(jié)果相乘），這種方法看起來較為復(fù)雜，如果你只是需要了解減速箱的速比，微型減速電機(jī)生產(chǎn)廠家會(huì)直接計(jì)算出來給你，也不必去費(fèi)心計(jì)算，了解即可。從動(dòng)齒輪直徑÷主動(dòng)齒輪直徑得到的結(jié)果也可以計(jì)算出減速機(jī)的減速比。電機(jī)減速機(jī)***

對伺服電機(jī)減速機(jī)斷口特征分析的作用

（1）區(qū)分零件的斷裂是由于一次加載引起的，還是疲勞引起的。

（2）判斷零件斷裂的原因。

（3）估計(jì)斷裂零件的超載程度。

減速機(jī)電機(jī)在選型的時(shí)候需要注意什么呢？因?yàn)椴煌脑O(shè)備的運(yùn)作會(huì)對減速機(jī)或者是電機(jī)有不同的要求，所以需要根據(jù)實(shí)際的運(yùn)作方式來確定具體使用哪種減速機(jī)或者是電機(jī)。在減速機(jī)的使用過程中需要知道設(shè)備的實(shí)際負(fù)載要多少，以此來確定設(shè)備需要減速機(jī)多大的輸出扭矩。還有一點(diǎn)是不同的運(yùn)作方式也在扭矩是會(huì)有不一樣的，比如同樣是拉動(dòng)10噸物重，在上升以及水平滑輪牽引的時(shí)候所需要的減速機(jī)的輸出扭矩是有很大差別的。電機(jī)減速機(jī)***

電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)是否匹配

電動(dòng)機(jī)有轉(zhuǎn)速指標(biāo)也有扭矩指標(biāo)，功率相同的電動(dòng)機(jī)其轉(zhuǎn)速和扭矩也不盡相同，所以只要是采用硬連接方式的電動(dòng)機(jī)必須要有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的考量。如果扭矩不能夠滿足減速機(jī)所需扭矩，減速機(jī)和電機(jī)都會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然很多時(shí)候，我們從高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)為低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，減速機(jī)短時(shí)間里也能轉(zhuǎn)動(dòng)，不過缺陷已經(jīng)存在，長期運(yùn)行會(huì)給電動(dòng)機(jī)造成過負(fù)載。電機(jī)減速機(jī)***

電機(jī)共振

有時(shí)，電機(jī)在運(yùn)行時(shí)的某一頻段會(huì)產(chǎn)生機(jī)械共振，這時(shí)可以利用變頻器的跳頻設(shè)置方法。一般變頻器都有跳頻設(shè)置，其作用是：設(shè)置電機(jī)共振的頻率，當(dāng)變頻器運(yùn)行到此頻段時(shí)，跳過此段頻率，避免電機(jī)產(chǎn)生共振。

電機(jī)帶負(fù)載能力降低

有時(shí)電機(jī)長時(shí)間使用后，或電機(jī)質(zhì)量不好，帶負(fù)載能力會(huì)降低。這里電機(jī)的噪音也會(huì)比正常時(shí)大

電機(jī)與減速機(jī)接手校同軸度，大多數(shù)情況下，都是減速機(jī)不動(dòng)，校電機(jī)。在設(shè)備安裝時(shí)，一般電機(jī)底座都會(huì)校水平的，所以電機(jī)底座的不水平誤差是較小的。

因此校同心度時(shí)，為了簡便和縮短校對時(shí)間，只要考慮電機(jī)軸與減速機(jī)輸入軸中心線不等高和電機(jī)軸在水平面內(nèi)的歪斜即可。下面就這種情況，講解校同軸度的方法。