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青臺(tái)物流有限公司秉承“客戶至上、承載信任”的服務(wù)宗旨，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造優(yōu)化的運(yùn)載模式。
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從事國(guó)際貨代10年，一直秉承業(yè)務(wù)量越多越好、薄利多銷的經(jīng)營(yíng)策略，但在空運(yùn)價(jià)格劇烈波動(dòng)的情況下，即使有貨，她卻不敢接，只好將業(yè)務(wù)量壓縮至平時(shí)的七分之一。盡管如此，公司在3月還是虧損30萬元左右。預(yù)計(jì)公司從2月份到5月份每個(gè)月平均凈虧損 20萬元左右。
整個(gè)3月，集裝箱卡車運(yùn)輸信息化平臺(tái)“運(yùn)道”陷入兩難。
一個(gè)小規(guī)模的車隊(duì)，主營(yíng)上海洋山港來往工廠的集裝箱卡車運(yùn)輸。從3月開始，本地貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了貨量與運(yùn)價(jià)雙雙下降的趨勢(shì)。
降，還是不降？選擇不降價(jià)。即使選降低運(yùn)價(jià)，差不多也是無貨可運(yùn)，所以車隊(duì)上個(gè)月業(yè)務(wù)量只有平時(shí)的兩成。
今年不指望***，活下來就行了。這幾乎已成為集卡行業(yè)的共識(shí)。
約占國(guó)際貨運(yùn)總量80%的海運(yùn)，近期價(jià)格也出現(xiàn)了一定波動(dòng)。
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通堵點(diǎn)補(bǔ)斷點(diǎn)，加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)
一些地區(qū)、一些礦山封路，還有復(fù)工的不及時(shí)，造成我們供應(yīng)量不足。2月初剛復(fù)工時(shí)，企業(yè)面臨著原材料供應(yīng)不上的窘境。
特殊時(shí)期，行非常之策。了解到企業(yè)困難后，黃巖到青島直達(dá)專線，南寧鐵路局立即從廣西防城港***約300車的貨源，保證柳鋼集團(tuán)煤炭、礦石等原材料供應(yīng)。上游原材料運(yùn)輸問題解決了，下游產(chǎn)品怎么運(yùn)出去？南寧鐵路局又根據(jù)柳鋼生產(chǎn)、銷售變化情況，大限度地實(shí)現(xiàn)多裝快卸，黃巖青島專線，通過24小時(shí)不間斷運(yùn)行的鐵路把螺紋鋼等成品運(yùn)輸?shù)侥蠈巼?guó)際鐵路港。上下游物流暢通了，柳鋼集團(tuán)在2月15日就實(shí)現(xiàn)了煉鐵生產(chǎn)開工率持續(xù)100％。
續(xù)上物流斷點(diǎn)，黃巖到青島，對(duì)接上下游，***部門親自當(dāng)“紅娘”。還有不少地方搭建對(duì)接平臺(tái)，通過暢通信息流來提升物流效率。
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在新冠疫情蔓延期間，跨境物流主要運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)都出現(xiàn)了短期波動(dòng)。其中，受到國(guó)際航班運(yùn)力削減的影響，空運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)變化為明顯。
從2月底開始，跨境航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)開始劇烈波動(dòng)，在3月底，歐美空運(yùn)價(jià)格達(dá)已超歷史高點(diǎn)。其中歐線平均運(yùn)價(jià)從20多元/公斤漲至60多元/公斤，高達(dá)120元/公斤。
運(yùn)價(jià)短期上漲，無疑給貨主帶來更高的成本，黃巖到青島專線貨運(yùn)，對(duì)許璐梅這些貨代來說，同樣是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
以前我們是一個(gè)月給客戶報(bào)一次價(jià)格，現(xiàn)在是一天一個(gè)報(bào)價(jià)。即使如此，今天剛從客戶那里接單，等貨實(shí)際進(jìn)入發(fā)貨流程，又臨時(shí)收到航空代理的通知，要么航班取消，要么價(jià)格上漲了。
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