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青臺物流有限公司秉承“客戶至上、承載信任”的服務(wù)宗旨，保持銳意進取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標準化體系，創(chuàng)造優(yōu)化的運載模式。
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從事國際貨代10年，一直秉承業(yè)務(wù)量越多越好、薄利多銷的經(jīng)營策略，但在空運價格劇烈波動的情況下，即使有貨，她卻不敢接，只好將業(yè)務(wù)量壓縮至平時的七分之一。盡管如此，公司在3月還是虧損30萬元左右。預(yù)計公司從2月份到5月份每個月平均凈虧損 20萬元左右。
整個3月，集裝箱卡車運輸信息化平臺“運道”陷入兩難。
一個小規(guī)模的車隊，主營上海洋山港來往工廠的集裝箱卡車運輸。從3月開始，本地貨運市場出現(xiàn)了貨量與運價雙雙下降的趨勢。
降，還是不降？選擇不降價。即使選降低運價，差不多也是無貨可運，所以車隊上個月業(yè)務(wù)量只有平時的兩成。
今年不指望***，活下來就行了。這幾乎已成為集卡行業(yè)的共識。
約占國際貨運總量80%的海運，近期價格也出現(xiàn)了一定波動。
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通堵點補斷點，加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)
一些地區(qū)、一些礦山封路，還有復(fù)工的不及時，造成我們供應(yīng)量不足。2月初剛復(fù)工時，企業(yè)面臨著原材料供應(yīng)不上的窘境。
特殊時期，行非常之策。了解到企業(yè)困難后，黃巖到青島直達專線，南寧鐵路局立即從廣西防城港***約300車的貨源，保證柳鋼集團煤炭、礦石等原材料供應(yīng)。上游原材料運輸問題解決了，下游產(chǎn)品怎么運出去？南寧鐵路局又根據(jù)柳鋼生產(chǎn)、銷售變化情況，大限度地實現(xiàn)多裝快卸，黃巖青島專線，通過24小時不間斷運行的鐵路把螺紋鋼等成品運輸?shù)侥蠈巼H鐵路港。上下游物流暢通了，柳鋼集團在2月15日就實現(xiàn)了煉鐵生產(chǎn)開工率持續(xù)100％。
續(xù)上物流斷點，黃巖到青島，對接上下游，***部門親自當(dāng)“紅娘”。還有不少地方搭建對接平臺，通過暢通信息流來提升物流效率。
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在新冠疫情蔓延期間，跨境物流主要運輸方式的運價都出現(xiàn)了短期波動。其中，受到國際航班運力削減的影響，空運價格浮動變化為明顯。
從2月底開始，跨境航空貨運的運價開始劇烈波動，在3月底，歐美空運價格達已超歷史高點。其中歐線平均運價從20多元/公斤漲至60多元/公斤，高達120元/公斤。
運價短期上漲，無疑給貨主帶來更高的成本，黃巖到青島專線貨運，對許璐梅這些貨代來說，同樣是商業(yè)風(fēng)險。
以前我們是一個月給客戶報一次價格，現(xiàn)在是一天一個報價。即使如此，今天剛從客戶那里接單，等貨實際進入發(fā)貨流程，又臨時收到航空代理的通知，要么航班取消，要么價格上漲了。
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