電池管理系統(tǒng)故障分析方法及常見故障案例分析-理士


電池管理系統(tǒng)(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM),俗稱電池保姆或電池管家,是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測;電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。
理士蓄電池
電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系,也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系,在所有故障當(dāng)中,相對其他系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的,也是較難處理的。本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析,供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
BMS故障分析方法


觀察法
科華蓄電池


當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生通訊中斷或控制異常時(shí),觀察系統(tǒng)各個(gè)模塊是否有報(bào)警,顯示屏上是否有報(bào)警圖標(biāo),再針對得出的現(xiàn)象一一排查。


故障復(fù)現(xiàn)法


車輛在不同的條件下出現(xiàn)的故障是不同的,在條件允許的情況,盡可能在相同條件下讓故障復(fù)現(xiàn),對問題點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)。排除法當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生類似干擾現(xiàn)象時(shí),應(yīng)逐個(gè)去除系統(tǒng)中的各個(gè)部件,來判斷是哪個(gè)部分對系統(tǒng)造成影響。


替換法


當(dāng)某個(gè)模塊出現(xiàn)溫度、電壓、控制等異常時(shí),調(diào)換相同串?dāng)?shù)的模塊位置,來診斷是模塊問題或線束問題,


環(huán)境檢查法


當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),如系統(tǒng)無法顯示,我們先不要急于進(jìn)行深入的考慮,因?yàn)橥覀儠雎砸恍┘?xì)節(jié)問題。首先我們應(yīng)該看看那些顯而易見的東西:如有沒有接通電源?開關(guān)是否已打開?是不是所有的接線都連接上了?或許問題的根源就在其中。


程序升級法


當(dāng)新的程序燒錄后出現(xiàn)不明故障,導(dǎo)致系統(tǒng)控制異常,可燒錄前一版程序進(jìn)行比對,來進(jìn)行故障的分析處理。


數(shù)據(jù)分析法


電池管理系統(tǒng)(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM),俗稱電池保姆或電池管家,是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測;電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。


電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系,也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系,在所有故障當(dāng)中,相對其他系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的,也是較難處理的。本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析,供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。

是國內(nèi)***研制、開發(fā)閥控式密封鉛酸蓄電池。槽式化成保證電池達(dá)到100%容量,并使電池均衡性達(dá)到***優(yōu)化。
高可靠的極柱密封壓緊結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，杜絕了蓄電池在壽命期內(nèi)爬酸現(xiàn)象產(chǎn)生，確保產(chǎn)品的可靠性。
安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)***單體雙層防爆慮酸安全閥，具有***的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。
采用超純原輔材料、特殊設(shè)計(jì)的板柵結(jié)構(gòu)及嵌銅芯端子設(shè)計(jì)，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好及充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
采用***的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。產(chǎn)品以信源品牌遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，
產(chǎn)品用途
(1)UPS 不間斷電源，應(yīng)急照明、防火防盜報(bào)警系統(tǒng)、警告標(biāo)志
(2)電信系統(tǒng)、直流開關(guān)柜、鐵路直流屏系統(tǒng)
(3)電力系統(tǒng)、電源站、內(nèi)燃機(jī)車起動、照明
(4)太陽能街燈蓄電系統(tǒng)、風(fēng)能蓄電系統(tǒng)，公路鐵路信號燈，船舶系統(tǒng)
EXOR(埃索)蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：多元合金板柵涂膏式正負(fù)極板，腐蝕速度低，循環(huán)壽命長。
放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
耐震動性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及***，開路電壓正常。
耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及***，開路電壓正常。
耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），***容 量在75%以上。
耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及***，開路電壓正常，容量維持率在上 90%以。
耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。

理士閥控式鉛酸密封蓄電池和傳統(tǒng)的開口型電池相比，具有以下特點(diǎn)：理士密封程度高，電解液象凝膠一樣被吸收在高孔率的隔離板內(nèi)，不會輕易流動，所以電池可以橫放；b)極板柵采用無銻鉛合金，電池的自放電系數(shù)很??；c)電池的正負(fù)極板完全被隔離板包圍，有效物質(zhì)不易脫落，使用壽命長；d)體積雖然比老式電池小，而容量卻比老式開口型電池高得多；e)電池在長期運(yùn)行中無需補(bǔ)充任何液體，同時(shí)在使用過程中不會產(chǎn)生酸霧、氣體，維護(hù)工作量***；f)電池的內(nèi)阻較小，大電流放電的特性好。正是由于上述優(yōu)點(diǎn)，所以閥控式密封鉛酸蓄電池被稱之為“免維護(hù)電池。

理士蓄電池DJ400/2v400ah航空專用產(chǎn)品參數(shù)：

理士蓄電池特點(diǎn)：

（1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）  阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）  持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）  槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏
（5）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
（6）  UL的認(rèn)證
（7）  多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（8）  可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）  符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會/國際民間航空***的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。
（10） 可以以無***材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
（11） 可以以無***材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，***大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方          便的循環(huán)使用