上海浦東隧道二襯防脫空器安全***

隧道防脫空預(yù)警系統(tǒng)是隧道二襯混凝土澆注預(yù)警保護系統(tǒng)，拱頂帶模注漿一體機配套設(shè)備，通過實時監(jiān)控襯砌混凝土沖頂情況以及帶模注漿量，及時進行拱頂不密實部位實施帶模注漿，保證二襯灌注密實，無空洞，解決拱頂脫空問題，確保拱頂襯砌結(jié)構(gòu)的整體性。
隧道病害中襯砌背后脫空是比較常見的多發(fā)問題,也是目前施工工藝和檢測手段均無法完全消除的問題,但對隧道整體工程質(zhì)量影響非常大,對其進行研究和整治是行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。
隧道襯砌空洞是常見的質(zhì)量缺陷問題,對鐵路運營安全危害極大

隧道襯砌拱頂帶模注漿工藝，是為了提高隧道拱頂襯砌質(zhì)量的整體性和密實度，加強對隧道拱頂襯砌混凝土沖頂灌注的監(jiān)控和管理，掌握支護的超欠挖情況，及時進行拱頂不密實部位實施帶模注漿，保證拱頂襯砌結(jié)構(gòu)的整體性。隧道襯砌拱頂帶模注漿包括一整套新的注漿流程、隧道襯砌專用注漿裝備及高性能充填材料，在簡化傳統(tǒng)注漿工藝的同時，大大提高了注漿質(zhì)量。wnsunny
利于及早發(fā)現(xiàn)問題、分析原因、改進施工工藝,減少后續(xù)施工襯砌脫空現(xiàn)象的發(fā)生,促進襯砌質(zhì)量的提高。
結(jié)果表明,影響隧道二次襯砌脫空的因素涉及隧道施工的各個環(huán)節(jié),必須從各環(huán)節(jié)加以嚴格管控;帶模注漿、及時進行第三方檢測以及改進襯砌混凝土施工工藝和研究開發(fā)新材料新設(shè)備對防治隧道襯砌脫空及厚度不足具有明顯的效果

隧道防脫空預(yù)警系統(tǒng)操作方法
1.打開控制箱主電源
2.報***開關(guān)旋轉(zhuǎn)到***右側(cè)
3.未滿提示燈1--4號及5號備用提示燈處于全亮狀態(tài)。
4.當(dāng)二襯混凝土接觸到 1--4號金屬感應(yīng)端頭時，報***亮起蜂鳴器發(fā)出聲響。
5.澆筑混凝土過程中，如想關(guān)閉某一個提示音及報***，手動旋轉(zhuǎn)對應(yīng)的***開關(guān)。
6.每版二襯結(jié)束后，迅速拉出金屬感應(yīng)導(dǎo)線，擦凈，下次重復(fù)使用。
隧道二襯混凝土背后脫空是隧道工程常見的質(zhì)量缺陷,對隧道二次襯砌混凝土脫空病害進行了系統(tǒng)分析,并對病害成因進行了分類;針對脫空病害的成因,分別從***開挖、初期支護施工、防水板施工、模板及混凝土澆筑施工等方面介紹了二襯混凝土防脫空施工技術(shù);并進一步介紹了混凝土脫空病害的處治技術(shù)。
為避免襯砌拱頂脫空危及隧道結(jié)構(gòu)和行車安全,首先分類梳理拱頂脫空的成因,采用數(shù)值模擬方法分析襯砌脫空對隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)影響;其次研發(fā)基于觸壓導(dǎo)電原理的分布式壓密傳感器,構(gòu)建由傳感器、延長線、采集終端、網(wǎng)關(guān)、工業(yè)電腦構(gòu)成的監(jiān)測系統(tǒng);然后提出襯砌澆筑主動監(jiān)測的工作流程、管理等級和傳感器布設(shè)方案;***后結(jié)合實際工程采用地質(zhì)雷達檢驗監(jiān)測結(jié)果,驗證監(jiān)測方法及系統(tǒng)的可靠性,在多個鐵路建設(shè)項目中進行示范應(yīng)用

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隧道脫空是導(dǎo)致隧道產(chǎn)生多種形式病害的原因之一。

根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》,隧道襯砌厚度合格率小于90%或空洞累計長度超過隧道長度的3%的或單個空洞面積大于3m2不得評為優(yōu)良工程