（2）鋪裝層改造：①剔除原橋而鋪裝層至梁頂，橋梁養(yǎng)護(hù)蒸汽機(jī)，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，用以增大橋面板的計(jì)算厚度和實(shí)際的橫向聯(lián)系作用。一般采用15cm厚***0防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。頂層鋼筋起到抗裂作用，底層鋼筋起到抗彎作用。一般采用Φ10二級(jí)鋼筋成品網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸10cm*10cm；④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接，這樣不僅起到***鋼筋網(wǎng)片的作用，而且可以進(jìn)一步保證橋面水泥混凝土參與受力工作；（3）外界方面原因：目前汽車超載嚴(yán)重，橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，橫向聯(lián)系受力隨荷載的增加而增大，當(dāng)剪力和彎矩超過設(shè)計(jì)值時(shí)，就會(huì)***。2.5 構(gòu)件混凝土局部破損 高速公路橋梁構(gòu)件多采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土局部破損就比較普遍，桂林橋梁養(yǎng)護(hù)，在各個(gè)橋梁中均有出現(xiàn).只是嚴(yán)重程度不同而已。多表現(xiàn)為鋼筋銹蝕，混凝土局部開裂破損。
橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。按橫向鉸接法理論計(jì)算，裝配式板的橫向分布系數(shù)大值約為0.255，單板受力時(shí)為0.5.也就是說在失去橫向聯(lián)結(jié)的情況下，板梁跨中行車荷載的彎矩將比正常時(shí)增大1.96倍。因此一旦出現(xiàn)單板受力狀況，則橋梁承載能力將大幅度下降，危及橋梁的安全和壽命。當(dāng)有重車、超重車通過時(shí)非常***。
掌握了這個(gè)***規(guī)律，在檢查簡支板橋梁時(shí)，注意檢查鉸縫混凝土和橋面鋪裝層的狀況。當(dāng)有裂縫出現(xiàn)時(shí)，注意觀測其發(fā)展變化，一定要掌握其發(fā)展速度。橫向聯(lián)系的喪失還伴隨著板梁撓度的加大，在橋上可以看到主車道跨中部位有明顯的凹陷。板橋一旦出現(xiàn)單板受力情況，必須立即采取措施，盡快進(jìn)行臨時(shí)加固，保證人民財(cái)產(chǎn)和生命安全。
橋梁墩臺(tái)的傾斜情況詳細(xì)檢查可以在墩臺(tái)上設(shè)置固定的鉛垂線測點(diǎn)，用全站儀或吊垂球測定墩臺(tái)傾斜度。
中小跨度橋梁墩臺(tái)水平位移的觀測可用的鋼線尺固定拉力作懸空丈量，直接將丈量結(jié)果與竣工資料比較。鋼線尺是銦鋼制成，以免氣溫變化的影響。
對(duì)于拱橋墩臺(tái)水平位移的檢查，可用以下方法：①若有完整的竣工資料，橋臺(tái)水平位移可根據(jù)角測量求得跨徑，與竣工時(shí)跨徑值比較得到；②若沒有竣工資料，則需要根據(jù)實(shí)測拱軸線取得拱頂?shù)南鲁亮?，扣除因設(shè)計(jì)預(yù)拱度不夠而下沉得到的差值，再以此除以拱頂處推力影響線坐標(biāo)，可以得到橋臺(tái)的水平位移的估算值。
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