組合型貝雷橋廠家?guī)斫M合體系橋施工中的應(yīng)用。
利用BIM技術(shù)將簡支梁拱組合體系橋三維模型與施工方法有機(jī)結(jié)合，模擬施工作業(yè)工序，進(jìn)一步核查施工方案是否合理。該過程中，工程師可以直觀、形象、生動(dòng)地動(dòng)態(tài)參與拱肋安裝、拱腳***、預(yù)應(yīng)力張拉、線形監(jiān)控等復(fù)雜關(guān)鍵工序全過程，發(fā)現(xiàn)不合理或錯(cuò)誤時(shí)能夠及時(shí)修正施工方案，然后再進(jìn)行方案模擬檢查、優(yōu)化，直至施工方案可行。
鋼管拱肋安裝是簡支梁拱組合體系橋的關(guān)鍵工序，其中拱肋吊裝方案采用2臺80 t汽車吊在橋面進(jìn)行安裝，鋼管拱吊裝節(jié)段運(yùn)輸至現(xiàn)場后在橋頭位置存放，貝雷橋單價(jià)，需安裝拱段應(yīng)提前1 d利用汽車吊倒運(yùn)至安裝位置進(jìn)行存放。在利用BIM技術(shù)模擬汽車吊站位時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車吊單支腿處沒有正對系梁的隔板和腹板，為確保系梁頂板承載力滿足要求，把該工況下的三維模型輸出到Midas FEA中計(jì)算，結(jié)果顯示系梁頂板承載力不滿足要求。然后把汽車吊單支腿正對系梁的隔板和腹板，汽車吊支腿下設(shè)置1200mm×1200mm的雙層鋼板支墊，鋼板壁厚10mm，兩層鋼板中間夾間距200mm的Ⅰ10工字鋼，再對該工況進(jìn)行模擬，貝雷橋租用，結(jié)果顯示安全系數(shù)滿足要求。
拱腳結(jié)構(gòu)十分重要，但混凝土施工質(zhì)量控制難度較大，以往經(jīng)常出現(xiàn)拱腳混凝土不密實(shí)和裂紋現(xiàn)象。主要原因是拱腳在系梁端部實(shí)體段與邊腹板交接處“生根”，不同方向的鋼筋圍繞預(yù)埋鋼管密集布置，拱腳下還有固定預(yù)埋鋼管的型鋼支架和三向預(yù)應(yīng)力波紋管穿過，混凝土振搗質(zhì)量難以保證。通過由BIM技術(shù)建立的拱腳模型，發(fā)現(xiàn)拱腳處混凝土振搗存在盲區(qū)，且在個(gè)別位置振動(dòng)棒很容易觸碰到波紋管使預(yù)應(yīng)力管道漏漿堵塞。拱腳振搗BIM模型見左下圖，其中藍(lán)色顯示為模擬的振動(dòng)棒，終把振搗方案優(yōu)化為在鋼管拱內(nèi)切割出間距為60～70cm的振搗孔和觀察孔，開孔***避開波紋管，這樣可以在混凝土澆筑時(shí)讓作業(yè)人員在拱腳預(yù)埋鋼管內(nèi)用30型振動(dòng)棒按“快插慢拔”的原則實(shí)施搗固，同時(shí)安排另一班作業(yè)人員在系梁頂面和腹板側(cè)面采用振動(dòng)棒加敲擊的方法進(jìn)行振搗，用鋼板把振搗孔和觀察孔焊接封堵
貝雷片租賃的主要工程特點(diǎn)
一、貝雷片租賃工程規(guī)模浩大。
第二：在特定的建設(shè)條件， 采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)耐久性措施及施工安全對策， 確保大橋建設(shè)安全和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)橋梁使用安全。
第三、總體設(shè)計(jì)大橋梁工程全長36km ， 海上橋梁長度 達(dá)3517km ， 無論對大橋施工***管理， 還是對將來運(yùn)營管理都帶來許多新的難題。
第四、自然條件較差。水文、氣象條件復(fù)雜， 潮大流急， 有效作業(yè)時(shí)間短， 年均180d左右。工程地質(zhì)條件較差， 軟土層厚達(dá)50m ， 南岸淺灘區(qū)10km 范圍內(nèi)存在淺層沼氣， 對大橋基礎(chǔ)施工有影響。
第五、施工條件差， 制約因素多。南岸灘涂區(qū)長達(dá)9 km 多， 施工作業(yè)條件受到限制。
第六、建設(shè)工期緊。大橋計(jì)劃于2008年建成， 由于海上18 km長的引橋采用70m 整孔預(yù)制吊裝方案， 受船機(jī)設(shè)備控制; 南岸灘涂區(qū)近10km引橋采用50m整孔預(yù)制梁上運(yùn)梁方案， 僅有一個(gè)工作面， 海上作業(yè)距離長、工作量大， 要按期完成大橋建設(shè)， 必須重視施工方案和施工***設(shè)計(jì)。
第七、結(jié)構(gòu)耐久性和景觀要求高。大橋處于海洋強(qiáng)烈腐蝕環(huán)境， 對大橋結(jié)構(gòu)耐久性影響很大。 另外大橋地處我國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)， 對大橋景觀要求也很高。
貝雷橋施工過程中***工藝控制
棧橋為臨時(shí)施工設(shè)施，承擔(dān)本工程施工原材料及半成品等裝載車輛行駛通行，使用時(shí)間長，陜西貝雷橋，受夏季洪水影響嚴(yán)重，因此在棧橋搭設(shè)過程中，質(zhì)量控制就顯得格外重要，下面就鋼管樁的打設(shè)與縱橫梁鋪設(shè)兩個(gè)***工藝作簡要介紹。
1.鋼管樁打設(shè)質(zhì)量控制
鋼管樁是承受棧橋施工及使用期間各類荷載的主要構(gòu)件，因此應(yīng)確保鋼管樁搭設(shè)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，除相應(yīng)原材料必須滿足外，施工過程中其控制要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：管樁焊接質(zhì)量、管樁入土深度、垂直度以及樁位等。
2.縱橫梁施工質(zhì)量控制
縱橫梁承擔(dān)將棧橋上部運(yùn)營荷載均勻傳遞至鋼管樁及聯(lián)系整個(gè)結(jié)構(gòu)形成整體，貝雷橋安裝，滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求的功能，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制梁體布臵間距、尺寸、搭接長度等，并對需要焊接的部位嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。
因貝雷梁的材質(zhì)特性及在鋼棧橋上發(fā)揮承重的作用，貝雷梁不可焊接，所以貝雷梁與橫向分配梁的安裝必須加裝***裝置。貝雷梁橫向、豎向均焊***擋塊及壓板，將貝雷架下弦桿夾緊固定在主橫梁上，橋向分配梁與貝雷梁間采用M20“U”型螺栓固定。
貝雷橋施工方法的優(yōu)化
鋼棧橋整個(gè)施工以模塊化進(jìn)行，鋼管樁、縱橫梁及貝雷梁均采用場地外模塊化加工成型后，然后通過平板運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場直接吊裝。此模式為模塊制作提供了良好環(huán)境，確保了安裝質(zhì)量的同時(shí)，也提升了施工速度，縮短了工期。此外，減少了安裝設(shè)備與人員在水上高空作業(yè)時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.一般水上鋼棧橋鋼管樁施工，通常采用駁船上安裝導(dǎo)向框架，利用駁船前后錨索張弛控制導(dǎo)向位置進(jìn)行***，***過程緩慢。本項(xiàng)目則采用導(dǎo)向架進(jìn)行施工***，此種施工方法，不僅可以提高控制水平位置的精度，還可以加快安裝進(jìn)程，提高鋼管樁的質(zhì)量。
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