汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，通過合理的設計布置、連接電源以及各種控制器、執(zhí)行器、顯示器等電氣設備，傳遞信號，使之實現(xiàn)功能。如某一功能回路出現(xiàn)故障，將導致相應電器功能失效，汽車線束是汽車關鍵系統(tǒng)之一。

隨著人們對汽車性能要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，導線選型合理可靠， 可有效節(jié)約線束綜合成本，降低線束的總量，保證汽車功能安全運行。

低壓汽車導線按照標準不同主要分、日標、德標、 美標等4大系列。

參照標準如下。

1） 線纜參照標準：GB／T 8139。

2） 日標線纜參照標準：JASO D608、D609、D611。

3） 德標線纜參照標準：ISO 6722。

4） 美標線纜參照標準：SAE J1128、 SAE J1678、 US一 CAR-21。

（PS：以上標準已打包整理好，獲取方法見文末）

可以根據(jù)規(guī)范指導，進行A﹨B﹨C﹨D四個階段的試驗單一電子部件的試驗需要一天時間，但是為了保證電子零件的整體質(zhì)量，一般需要幾批零部件用來進行測試，一批平均會有4-10個樣品進行試驗，也會有備用零件進行比對。

所以當我們在說設計研發(fā)成本的時候，很多時候也再說設計驗證試驗的成本，想這樣動輒1000小時的試驗，不光消耗的是開發(fā)經(jīng)費，也在消耗設計開發(fā)周期中可調(diào)配的時間資源，造車遠沒有做PPT那么簡單……小扯遠了一點，回到我們說的耐久可靠性驗證上，同樣為了搭配實車使用環(huán)境，汽車的振動模擬怎么可以少？

前面兩篇文章提到了振動對與干涉、異響有關，高空作業(yè)車發(fā)電機11131085起動機，電子元器件則不止需要測試這兩項內(nèi)容，還要對內(nèi)部的電子元件進行檢測，比如驗證電子零部件對車門、行李廂蓋、提升門、尾門和發(fā)動機罩開閉是發(fā)出撞擊時是否會失效；

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