發(fā)電機在低溫下工作時，冷卻水帶走氣缸內大量熱能，靜音柴油發(fā)電機組，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會增加百分之8~10；成液滴狀的燃油進入氣缸后會沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內，柴油發(fā)電機組好，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應有的尺寸，從而影響到全機工作性能，阿壩柴油發(fā)電機組，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機不易啟動。

在柴油機工作時，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機工作粗暴和排氣冒煙。當水箱冷卻水溫度過低時，潤滑油溫度隨之下降，機油在氣溫較低時粘度較大，其流動性變差，不僅增加柴油發(fā)電機組的零件磨損，而且由于零件運動阻力大，使機械功率損失增加，柴油發(fā)電機組的輸出功率就會降低。

與三相電動機匹配需注意的問題。柴油發(fā)電機組與三相電機容量選配時，必須考慮到負載的啟動電流。同時需要注意額定功率和備用功率的關系，KVA和KW的關系。KVA是視在功率，小功率柴油發(fā)電機組，KW是有效功率，他們之間的關系為1KVA=0.8KW。進口機組一般用KVA表示功率單位，而國內用電設備一般都用KW表示。所以核算功率時應把KVA打8折換算成KW。



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