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貝雷架廠家?guī)私馍铣惺截惱讟蛏舷轮卧O(shè)計。

3.2.1 上部結(jié)構(gòu)形式

橋梁全長214.47m，全橋共計16跨，其中橋梁 兩端與河岸相接處，采用現(xiàn)澆鋼筋砼板，其余的中間5聯(lián)采用貝雷梁，為第2～第3跨15/12m一聯(lián)的連續(xù)梁;具體的跨徑組合為:5.95m+0.28m+(2×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×12)m+0.28m+5.16m=214.47m。

因橋座的尺寸原因，每聯(lián)連續(xù)的貝雷梁兩端的端柱之間有45cm的空隙，貝雷梁梁端與現(xiàn)澆鋼筋砼板之間有28cm的空隙。在以上兩處橋面板設(shè)1cm伸縮縫，以彈塑性材料填充。

每片主梁采用雙排單層體系，即水平向由2排貝雷梁片組成，而每層貝雷梁片的豎向為一層。設(shè)計在橋梁寬度范圍內(nèi)采用5片縱梁，縱梁間距175cm，順橋向以3m間距設(shè)橫向支撐架，確保縱梁橫 向穩(wěn)定，共同參與受力。橫梁采用2根20號槽鋼中間夾鋼板焊接成梁，以1.5m間距設(shè)置?？紤]到架設(shè)方便、快捷，橋面采用預(yù)制鋼筋砼簡支板，加鋪12～15.75cm厚整體化層，以利行車順暢。

3.2.2 本橋所用定型貝雷梁及其附件

貝雷梁是鋼桁架構(gòu)件，作為橋梁的主要受力構(gòu)件，由上下弦桿、豎桿、及斜桿焊接而成，弦桿由兩根10號槽鋼背靠背組合而成，上下弦桿的端部有陰陽 接頭，接頭有桁架連接銷孔。豎桿和斜桿由8# 工字鋼制成。材料16Mn，每片的重量為270kg。

附件包括支撐架、端柱、橋座。支撐架由角鋼焊成。用于兩排桁架之間的連接，把兩排桁架組成一組形成一片主梁，排之間的距為45cm。連接時將其空心圓錐筒插入桁架弦桿或端豎桿支撐架螺栓孔內(nèi)，用支撐架螺栓固定。每片主梁之間距為175cm，以10號槽鋼自制的加勁支撐架連接。端柱安裝在一排貝雷梁的兩端，重量為70kg，用以將橋梁上的荷載傳至橋座上，橋梁座落時，將其騎在橋座的軸梁上。大允許承載力為250kN。橋座用于支承端柱，將桁架上部的荷載傳至下部結(jié)構(gòu)，每排貝雷梁桁架的一端對應(yīng)一個橋座。

3.3 下部結(jié)構(gòu)

3.3.1 下部結(jié)構(gòu)形式

一般橋墩采用兩根D100cm鋼管樁，單根樁設(shè)計豎直承載力要求大于1200kN;靠近河岸的橋墩由于巖層較淺樁長受限制，采用6根D50cm鋼管 樁，單根樁設(shè)計豎直承載力要求大于600kN。每排墩頂設(shè)蓋梁，采用8500mm×1000mm×14mm作上下面板，8500mm×642mm×10mm作腹板。為加強橋墩的橫向穩(wěn)定性，于墩柱常水位以上設(shè)橫系梁。

為加強墩身結(jié)構(gòu)強度，其管內(nèi)先采用拋填片石擠淤，然后在管內(nèi)灌砂至樁頂。鋼管樁采用壁厚t=12mm的鋼板制作，采用打入式施工，聊城貝雷梁，以承載力為入土深度控制指標(biāo)，管頂5m范圍內(nèi)為水面活動區(qū)，考慮防腐及美觀，采用涂***調(diào)合油漆處理。鋼管樁的打入采用90kW的振動錘，打入時按振動錘的打樁公式確定收錘條件，持力層選擇4-1、4-2或4-3巖層。

3.3.2 堤壩基礎(chǔ)處理

由于橋面需要與河堤頂面的路面接順，0# 臺需支撐在已建的7.5號漿砌片石河堤上。河堤地基已采用尾徑80mm間距50cm×50cm木樁加固處理，但是仍不足以承載橋梁的荷載，而且水利0部門對河堤的變形提出很高的要求，為確保河堤的安全，對河堤及其后方、下方的土體采用高壓注漿加固處理(見圖2)。鋼管橋墩和橋臺之間設(shè)5～7m的鋼筋砼現(xiàn)澆板，板后設(shè)搭板，搭板離空河堤頂面。由于河堤靠近河流地下水還受潮汐影響，注漿時要尤其注意注漿的壓力不宜偏高，以免漿液滲到較遠(yuǎn)距離，選用較低的壓力有利于節(jié)省水泥漿的用量。

貝雷

初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次初期設(shè)計。主要的設(shè)計概念是以少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。

   在第二次期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。美國于1941年從英國購買了，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過改進(jìn)后（車行道加寬12%），命名為M2型 。

   后，許多***引進(jìn)了裝配式鋼橋，并開始廣泛應(yīng)用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。

貝雷橋廠家為您帶來橋梁中張弦梁--上承式懸?guī)颉?/p>

上承式懸?guī)蚴悄甏鷩獬霈F(xiàn)的一種新型公路橋梁結(jié)構(gòu)。它有別于一般的懸索橋、斜拉橋，其主索實質(zhì)上是作為結(jié)構(gòu)的下弦， 荷載傳遞形式類似一般上承式拱橋。行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀， 形如懸?guī)В?所以又稱“懸?guī)颉?， 國內(nèi)外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。因橋面在懸?guī)厦妫?故稱“上承式懸?guī)颉?。主索的錨固方式可分外錨和自錨，貝雷梁桁架， 國外建成的實橋均為外錨， 唯獨我國淘金大橋為自錨， 所以稱“自錨上承式鋼筋混凝土懸?guī)颉?。

這種橋主索懸?guī)侵魇芰?gòu)件，整橋的豎向荷載由預(yù)應(yīng)力索承擔(dān)，也充分發(fā)揮了鋼材的抗拉能力;橋面梁板結(jié)構(gòu)既用于通車，又作為受壓構(gòu)件平衡拱的水平力（的“一石二鳥”），也充分發(fā)揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結(jié)構(gòu)，以減少跨度——整個結(jié)構(gòu)自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。

這種結(jié)構(gòu)在知乎論壇還有人建立了模型來說明這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性。它與正常的系桿拱橋相比：一，貝雷梁廠家，省材料，正常拱產(chǎn)生的是水平推力，只能用受拉構(gòu)件來平衡；而上承式懸?guī)蚴堑构?，產(chǎn)生的是水平壓力，貝雷梁出租，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節(jié)省了一組受力構(gòu)件；二，施工方便，上承式懸?guī)蜃韵露鲜┕?，懸?guī)Э梢灾苯幼鳛橹髦偶芎蜆蛎媪喊宓氖┕て脚_，不需要另外支設(shè)腳手架。

這種橋型一座是美藉華人林同炎先生1972年5月上承式懸?guī)驊业蹩鐝?08m的哥斯達(dá)里加的柯羅拉多橋。1975年~1977年世界上也建成2座，一座是東德易北河上的巴德· 桑德橋，懸吊跨徑為100m，另一座是日本九州中部地區(qū)深谷川河上的速日峰橋， 懸吊跨為48m。然后就是1989年我國的淘金大橋。

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