電磁學作為一門基礎學科，奔馳發(fā)電機443115141313起動機，在汽車電氣電子中也有著深刻的應用。越是復雜的問題，其解決辦法的探尋越可能需要借助基礎學科知識。所以掌握一定的電磁學的基礎知識，對于理解汽車電子電器知識還是很有用的。

電磁學基礎的模型就是真空中的靜電場，真空中的靜電場的限制條件就是“真空”和“靜”，這個模型是我們學習電磁學的基礎。這里我們接觸的個概念就是電荷，原子中質子帶正電荷，電子帶負電荷，一個質子所帶正電荷的量和一個電子所帶負電荷的量在數值上是相等的。我們習慣用“e”表示一個質子所帶的電荷量，則一個電子所帶的電荷量用“-e”表示。從微觀層面出發(fā)，任何物體所帶電荷量只能是e的整數倍，是一系列分立的數值而不能連續(xù)變化，這就是電荷的性。在這里我們就不展開討論夸克，分電荷的內容了。元電荷2006年的推薦值是

其實隨著電子產品線的成長，汽車廠商從來都不會隨隨便便把電子件一下交到終端客戶手中，在其可以被批量生產之前，都要進行嚴酷的耐久可靠性測試。我一直參考GMW（通用世界工程師規(guī)范）中對電子產品的要求就非常的，我簡單的說一下驗證經過，部分讀者可能就能夠放心的使用自己車上的電子產品，而不用提心吊膽無法享受電子產品帶來的便捷與樂趣了。

GMW（通用世界工程師規(guī)范）主要針對車上的電子部件進行環(huán)境模擬與耐久性能展開試驗，有些測試需要對復雜環(huán)境進行長時間（800~1200小時）的試驗，用來驗證電子件設計的是否合理。直奔主題，如何通過環(huán)境來“折磨”這些電子產品呢？

高溫老化試驗就是驗證電子件對高溫引起的退化的能力的檢測，試驗將對電子零部件執(zhí)行高溫試驗，在95℃的環(huán)境下放置2000小時、也就是約2個半月的時間，通電檢測其完好性，也會對零部件進行拆卸，已驗證密封性。其他用電器也需要在這樣的環(huán)境下進行500小時的試驗，而且還要通電使其運作，以達到模擬實際使用的效果，試驗就是為了保證電子產品的耐久可靠性。

當然只是在高溫環(huán)境下并不能證明零部件就是好的，我們需要更多的蹂躪。

很多人可能會說：“這牌子不行，你試試XXX”，“果然無不商，這樣的殘次品擺明了坑消費者”，更有不知情的人會標識：”哎呀，這個牌子的車怎么真么差，我這新買的屏幕怎么毀壞呢？肯定是車上的電線有問題！“面上的巨大冰山，外界所看到的，只是露在水面上很小的一部分，而暗涌在水面之下更大的山體，才是其真正的“內在”。近期正好發(fā)生了一件有意思的事情，朋友有輛2010年產的老車，因為要給家里人開特地在改裝鋪加裝了一臺彩色中控屏與外接式的倒車雷達，在行駛了幾百公里后，這塊中控屏成功的打出了馬賽克，再也不能正常顯示

我從來都是一個不提倡改裝任何汽車硬件的人，一個是由于市場上絕大多數后裝電子產品沒有進行過的測試與認證，另一個則是每款車都有其自身的特點，比如某些線路的額定電壓，比如***絲的大小，比如用電器的限制等等都會對車輛造成影響。小影響，則會像我這位朋友糟心，新買的屏幕沒用多久就無法正常使用；大影響，則會產生安全隱患，這點可以參考我之前的小文章：