關鍵發(fā)現(xiàn)

• 變革原動力：隨著互聯(lián)網浪潮的崛起，懷抱著開放心態(tài)擁抱新技術，致力于打造一家高科技型汽車企業(yè)。從 IT 的整體架構層面除了要構建“工業(yè)互聯(lián)網平臺”和“工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺”外，還需要將企業(yè)內部各板塊如：“智慧供應鏈”、“智能工廠”以及“數(shù)字化營銷”***連通起來，從而實現(xiàn)產業(yè)鏈結構性降本、內部降本增效，以及***重要的是敏捷響應市場需求。

• 解決方案之一：循序漸進導入西門子低代碼平臺，融入已有的 IT 開發(fā)體系，完成智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)、ME 工時系統(tǒng)、缺件車管理系統(tǒng)、QMS 等系統(tǒng)上線。

• 實施效果：通過大量的項目驗證，從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和***性，能有效節(jié)省項目開發(fā)時間和費用成本。相對于傳統(tǒng) J***A 開發(fā)項目而言，總體效率提升10-15%，部署維護成本也有所降低。

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上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽）是國內市場***大的汽車上市公司。上汽乘用車是國內市場***大的自主品牌生產商之一。在長期的信息化發(fā)展過程中，上汽已搭建了包括 ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink B2B 平臺等大型傳統(tǒng) IT 系統(tǒng)，成功實現(xiàn)公司核心業(yè)務的系統(tǒng)化。

數(shù)字化轉型是大勢所趨。技術上，智能網聯(lián)化已成為廣大車企必爭之地，汽車產業(yè)正在經歷從提供交通工具到承載服務的智能終端的轉型。行業(yè)內，傳統(tǒng)汽車企業(yè)制定的游戲規(guī)則，被雨后春筍般的新勢力打破，不轉變可能會面臨著被淘汰的結局。在這個背景下，上汽乘用車公司***提出“1+4”數(shù)字化轉型戰(zhàn)略，以產品數(shù)字化為核心，積極推進數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字營銷、智能制造和智慧園區(qū)等四大業(yè)務體系的***數(shù)字化轉型。其中數(shù)字化研發(fā)將會聚焦“軟件定義汽車”和“數(shù)字孿生”；在智能制造方面，聚焦“智能工廠”和“智慧供應鏈”建設。

上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)楊敏在西門子用戶大會演講

實現(xiàn)高科技汽車公司的愿景分三個步驟完成，三個步驟不是依次進行，而是可以穿插實現(xiàn)。***是實現(xiàn)***的數(shù)字化轉型——完善自身的數(shù)字化；第二是成為軟件驅動型企業(yè) ；第三是以自身數(shù)字化能力及經驗，為行業(yè)創(chuàng)造環(huán)境及打造模板，賦能全供應鏈，領飛整個行業(yè)生態(tài)。

楊敏

上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)

然而對于上汽乘用車而言，想要實現(xiàn)***數(shù)字化轉型，就必須正面擁抱互聯(lián)網思維帶來的碰撞，例如：業(yè)務無論是解決突發(fā)問題還是滿足新需求，都對系統(tǒng)建設交付效率提出更高要求。以“缺件車管理”為例，所有的缺件信息、零件號、庫位號、返修計劃、返修控制報交等全部為手工統(tǒng)計、人工處理，存在信息錯誤、過程難以控制的巨大風險。上汽乘用車的信息化部門如何在盡可能短的時間內快速滿足突發(fā)性業(yè)務需求。

智能制造整個體系中兩個重要的部門，一個是 IT，另一個就是 ME。ME 部門有自己的***特色，負責制造端所有的設備 OT 領域，要用到網絡和數(shù)據(jù)，與 IT 是分工和合作的關系，而 IT 部門有自己的標準規(guī)范。因為分工，形成合作；建設層面由 ME 拉動，底層由 IT 負責搭建，IT 如何將基礎的服務標準化，服務化，為業(yè)務部門的應用上線開墾好一鍵式部署的土壤，***大程度釋放業(yè)務的生產力和創(chuàng)造力。

不積跬步無以至千里

西門子低代碼扎實每一步

數(shù)字化轉型中遇到的困難和障礙是不可避免的，而自從2020年認識西門子低代碼，上汽乘用車找到了能夠幫助他們實現(xiàn)數(shù)字化轉型愿景的真正朋友。西門子低代碼先后為上汽乘用車做了大量的驗證和項目，從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和***性，能有效節(jié)省項目開發(fā)時間和費用成本。

選擇西門子低代碼的理由

在與西門子低代碼合作的過程中，我們看到期望的東西在不斷呈現(xiàn)。我們希望形成一個‘開發(fā)者樂園’，不光是 IT 部門在建設，而是可以結合相關業(yè)務部門一起來做建設，比如 ME 和物流，他們不需要成為網絡安全***，也不需要成為中間件***，因為這些 IT 已經都做了標準化，即連即用，業(yè)務要做的就是基于他們的***業(yè)務，把需要的應用通過西門子低代碼平臺搭建起來。

楊敏

上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)

截止目前，上汽乘用車基于西門子低代碼開發(fā)已經實現(xiàn)以下系統(tǒng)上線，按時間順序分別是：

• 智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)

• 缺件車管理系統(tǒng)

• ME 工時系統(tǒng)

• QMS 質量管理系統(tǒng)

以“數(shù)字工廠人員精益管理系統(tǒng)”為例，人力資源部在建設中成為主力。因為對自身業(yè)務流程和需求非常清楚，并且不需要依賴 IT 部門進行大量開發(fā)，所以整個過程相當迅速。人力資源部覺得這個系統(tǒng)很符合他們的想法，且非常好用，使用中即使有了問題也能很快完善。目前已經開始在各個基地進行推廣。

數(shù)字工廠人員精益管理系統(tǒng)

另一個典型例子就是前面提到的“缺件車管理系統(tǒng)”，利用西門子低代碼平臺，只用了2周的時間，就把缺件車管理按照業(yè)務的訴求快速地開發(fā)了出來。整個過程中，業(yè)務部門隨時提出訴求，IT 部門就在低代碼平臺上及時更新，快速滿足突發(fā)的業(yè)務需求，系統(tǒng)上線后業(yè)務部門非常滿意。

ME 工時系統(tǒng)的上線，使 ME 部門可以自主地在 IT 平臺上開發(fā)自己需要的應用，避免了和 IT 部門之間的溝通效率問題，實現(xiàn)了一鍵部署上線。通過這個項目，證明了業(yè)務部門可以充分利用低代碼平臺調動主觀能動性，集中精力開發(fā)自己業(yè)務需要的應用，而不再需要在 IT ***上進行反復溝通，從而能夠比以往更***地發(fā)展自身的業(yè)務。

上汽乘用車用西門子低代碼開發(fā)替代了之前用套裝軟件開發(fā)的 QMS 質量管理系統(tǒng)，基于自己的 Know-how，低代碼的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來，因為借助低代碼可以輕松地重構一套自己的質量管理系統(tǒng)，而不必受制于套裝軟件的功能邊界。

QMS 項目的成功上線證明了西門子低代碼是有能力做企業(yè)的比較復雜的核心系統(tǒng)。這也是我們對西門子低代碼非常認可的重要原因之一。

楊敏

上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)

在過去不到一年的時間里，上汽乘用車不斷提高開發(fā)效率，建立了自己的組件中心，積累了超過40個組件，涵蓋登錄模塊、連接器和小部件等不同品類。組件內容還在不斷擴充中。

由點及面，西門子低代碼開發(fā)快速落地數(shù)字化場景

同時，上汽乘用車為了驗證西門子低代碼的優(yōu)點，還做了若干 POC 落地和功能性測試，其中包括營銷部門在線訂單系統(tǒng)、供應鏈系統(tǒng)—合同管理、高并發(fā)壓測、大數(shù)據(jù)量關聯(lián)的導入展示等等。

談到功能性測試的結論，楊敏表示，這些測試和 POC 達到了預期的效果，確保我們的相關訴求，在西門子低代碼平臺上可以得到很好的實現(xiàn)。

脫胎換骨

利用西門子低代碼完善技術體系

在西門子2022大中華區(qū) Realize Live 用戶大會上，楊敏發(fā)表了題為“西門子助力上汽乘用車數(shù)字化轉型之路”的專題演講。他表示：

傳統(tǒng)企業(yè) IT 部門需要脫離只能是成本中心的怪圈，尋求對內、對外雙循環(huán)：對內有我們的開發(fā)者樂園，相關的核心部門可以一起參與共建智能制造的‘大花園’；對外賦能業(yè)務部門和供應商，利用標準的體系和***的管理形成服務輸出，提高供應商的能力的同時，也使自身服務不斷精益化，在市場上形成口碑。業(yè)務部門首肯，IT 才能得到認可。只有產生利潤，證明自身產品的實力，IT 部門的價值才會越來越高，部門將逐漸向利潤中心轉型。

那么究其根本，西門子低代碼是如何幫助上汽乘用車的 IT 部門實現(xiàn)價值增值，增強實力的呢？楊敏認為主要原因體現(xiàn)在以下幾個方面：

1

人員的能力通過西門子低代碼平臺得到提升，更多的業(yè)務人員加入到開發(fā)生態(tài)中，更多的價值可以用更短的時間實現(xiàn)。

2

雖然在一些復雜的再編程環(huán)節(jié)還是 J***a 快，但那主要是因為現(xiàn)有 IT 人員更熟悉 J***a。綜合來看低代碼顯然更快，交付周期更短。

3

IT 人員、管理人員、業(yè)務人員更多地認可和接受低代碼平臺，都感受到了低代碼帶來的紅利。

4

西門子低代碼給傳統(tǒng)車企帶來新的機遇，包括人員思想、管理框架、基礎架構等。

5

通過使用西門子低代碼，使得上汽乘用車可以做到大處著眼，小處著手，快速迭代，***推進數(shù)字化。

我們越來越多地感受到西門子低代碼在數(shù)據(jù)驅動業(yè)務價值、用戶體驗為中心，和深度且豐富的集成能力上的優(yōu)勢，我們已經使用了低代碼平臺的供應鏈板塊同事經常跟我說，效率的確比以前高了，相關的產出也的確比以前更快了。

楊敏

上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)

上汽乘用車懷抱著開放的心態(tài)，勇于擁抱新技術。IT 吸納了互聯(lián)網的平臺架構思想，在技術部門層面引入了很多互聯(lián)網領域的人員，由于架構的平臺化、服務化導致應用層面的交付速度越來越快，更包容，更愿意吸納互聯(lián)網公司的實踐經驗。西門子低代碼平臺的采納，使上汽乘用車進一步加速了開發(fā)進程，有能力幫助上汽在新的賽道上不斷嘗試創(chuàng)新和突破！

西門子正幫助客戶推動產業(yè)變革——打造更靈活的工廠、更智能的基礎設施、更可持續(xù)發(fā)展的交通網絡，支持經濟支柱的發(fā)展，為著數(shù)十億計的人們，以科技共創(chuàng)每一天。

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