超聲波檢測的局限性a. 對試件中的缺陷進(jìn)行的定性、定量仍須作深入研究；

b. 對具有復(fù)雜形狀或不規(guī)則外形的試件進(jìn)行超聲檢測有困難；

c. 缺陷的位置、取向和形狀對檢測結(jié)果有一定影響；

d. 材質(zhì)、晶粒度等對檢測有較大影響；

e. 以常用的手工A型脈沖反射法檢測時結(jié)果顯示不直觀，且檢測結(jié)果無直接見證記錄。超聲檢測的適用范圍：a. 從檢測對象的材料來說，可用于金屬、非金屬和復(fù)合材料；

b. 從檢測對象的制造工藝來說，可用于鍛件、鑄件、焊接件、膠結(jié)件等；

c. 從檢測對象的形狀來說，可用于板材、棒材、管材等；

d. 從檢測對象的尺寸來說，厚度可小至1mm，也可大至幾米；

e. 從缺陷部位來說，既可以是表面缺陷，也可以是內(nèi)部缺陷。

汽車用鋼

鋼是含碳量在0.04%～2.3%之間的鐵碳合金，是汽車金屬材料中應(yīng)用較為廣泛的一種，車身的許多板件都用鋼板制成。按照化學(xué)成分分為碳素鋼和合金鋼。碳素鋼按碳含量高低又分低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼。碳素結(jié)構(gòu)鋼，通過控制硫、磷含量在0.04以下，強(qiáng)度、硬度低，塑性與韌性好，冷塑性、變形性和焊接性好，適合車身構(gòu)件沖壓成型。而合金鋼按照合金元素高低又分為低合金、中合金、高合金鋼。低合金中，高強(qiáng)度鋼（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強(qiáng)度，具有低碳鋼類似的加工特性，提高抗拉強(qiáng)度；高抗拉強(qiáng)度鋼（HHS），通過增加了硅、錳和碳，提高了抗拉強(qiáng)度。用來制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身。

不銹鋼主要由鐵、鉻及含量不同的碳元素合金組成。強(qiáng)度質(zhì)量比高及非凡的抗腐蝕能力，決定它被廣泛用于機(jī)械加工及冷成形車身零件。如車身、車輪、防盜組。

按照熱處理工藝，鋼分為普通熱處理和表面熱處理。其中表面熱處理又分為表面淬火和化學(xué)熱處理。熱處理是通過加熱保溫冷卻手段，改變材料表面或內(nèi)部的化學(xué)***和結(jié)構(gòu)。鋼板按照軋制工藝，常見的有熱軋鋼板和冷軋鋼板。熱軋鋼板車身鋼材，一般 800℃以上的軋制；而冷軋鋼板，是將熱軋鋼板酸洗后，在常溫狀態(tài)由軋機(jī)軋制，具有加工性好，表面美觀，用于車身構(gòu)件。表面淬火，通過淬火是提高鋼材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韌性，如車輛的齒輪、曲軸等。表面化學(xué)熱處理的鋼板，通過化學(xué)反應(yīng)結(jié)合物理方式，改變表層的化學(xué)成分和結(jié)構(gòu)，一般會加入鎳、鋅、鋁等合金元素，主要用于汽車上易發(fā)生腐蝕、易氧化、耐磨損等部位，如車門檻、車輪護(hù)罩、車身下護(hù)圍等。

當(dāng)應(yīng)力超過彈性極限后，進(jìn)入屈服階段后，變形增加較快，此時除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到b點(diǎn)后，塑性應(yīng)變急劇增加，金屬檢測機(jī)構(gòu)，應(yīng)力應(yīng)變出現(xiàn)微小波動，這種現(xiàn)象稱為屈服。

這一階段的大、小應(yīng)力分別稱為上屈服點(diǎn)和下屈服點(diǎn)。由于下屈服點(diǎn)的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標(biāo)，稱為屈服點(diǎn)或屈服強(qiáng)度(ReL或Rp0.2)。

有些鋼材(如高碳鋼)無明顯的屈服現(xiàn)象，通常以發(fā)生微量的塑性變形(0.2%)時的應(yīng)力作為該鋼材的屈服強(qiáng)度，稱為條件屈服強(qiáng)度。