汽車用有色金屬及合金

通常把鐵和鐵碳合金稱為黑色金屬，而把黑色金屬以外的其他金屬稱為有色金屬。

隨著汽車輕量化需求以及輕量化材料的推廣，在汽車上廣為應(yīng)用的有鋁及鋁合金、銅及銅合金、鎂及鎂合金，以鋁合金為主的有發(fā)動機(jī)、鋁輪轂以及鋁合金車身、車門、***杠、車輪等等。

金屬材料成分測試方法

對于金屬中的元素成分測試，傳統(tǒng)的測試方法通過制備少量的金屬碎屑，將碎屑通過一定的方式溶解，金屬材料檢測，再采用實(shí)驗(yàn)室的滴定法、比色法、容量法等測試。

屈服強(qiáng)度類型：（1）銀文屈服：銀紋現(xiàn)象與應(yīng)力發(fā)白。（2）剪切屈服。

屈服強(qiáng)度測定

無明顯屈服現(xiàn)象的金屬材料需測量其規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度或規(guī)定殘余伸長應(yīng)力，而有明顯屈服現(xiàn)象的金屬材料，則可以測量其屈服強(qiáng)度、上屈服強(qiáng)度、下屈服強(qiáng)度。一般而言，只測定下屈服強(qiáng)度。

通常測定上屈服強(qiáng)度及下屈服強(qiáng)度的方法有兩種：圖示法和指針法。

（1）圖示法

試驗(yàn)時(shí)用自動記錄裝置繪制力-夾頭位移圖。要求力軸比例為每mm所代表的應(yīng)力一般小于10N/mm2，曲線至少要繪制到屈服階段結(jié)束點(diǎn)。在曲線上確定屈服平臺恒定的力Fe、屈服階段中力下降前的力Feh或者不到初始瞬時(shí)效應(yīng)的小力FeL。

屈服強(qiáng)度、上屈服強(qiáng)度、下屈服強(qiáng)度可以按以下公式來計(jì)算：

屈服強(qiáng)度計(jì)算公式：Re=Fe/So；Fe為屈服時(shí)的恒定力。

上屈服強(qiáng)度計(jì)算公式：Reh=Feh/So；Feh為屈服階段中力下降前的力。

下屈服強(qiáng)度計(jì)算公式：ReL=FeL/So；FeL為不到初始瞬時(shí)效應(yīng)的小力FeL。（2）指針法

試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)測力度盤的指針停止轉(zhuǎn)動的恒定力或者指針回轉(zhuǎn)前的力或者不到初始瞬時(shí)效應(yīng)的小力，分別對應(yīng)著屈服強(qiáng)度、上屈服強(qiáng)度、下屈服強(qiáng)度。

隨著汽車工業(yè)與金屬材料工業(yè)的發(fā)展，普通的鋼鐵材料已經(jīng)不能完全適應(yīng)汽車發(fā)展的需要，一些新材料如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、鋁合金等應(yīng)運(yùn)而生。金屬材料在使用過程中所表現(xiàn)的各種性能如機(jī)械性能（拉、壓、沖、彎、扭）、物理性能和其他性能，直接決定了它在車輛上的應(yīng)用范圍、性以及使用壽命。

而金屬材料***結(jié)構(gòu)以及元素種類分布及含量，決定了其應(yīng)用范圍以及在加工制造過程中所表現(xiàn)出來的性能如沖壓性能、焊接性能、切削性能、熱處理性能等，以及零件加工制造的難易程度。對于鋼鐵金屬材料的物理性能影響較大化學(xué)成分有碳、硅、錳、磷、硫，俗稱五大元素。碳作為金屬中一個(gè)重要元素，而碳含量增加時(shí)，鋼鐵的強(qiáng)度和硬度增加，塑性和延展性降低，反之亦然；而硫作為一種***的元素，硫含量過高，形成硫化錳、硫化鐵，是鋼鐵在熱變形的產(chǎn)生裂紋主要原因，要嚴(yán)格控制。對于合金鋼而言除了控制五大元素的含量外，還要對其他合金元素如硼、鎳、鉻、釩、鉬、鈦、鈮等進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證達(dá)到材料的使用要求和性能要求。

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