小跨徑的中小橋（如20m以內(nèi)）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應(yīng)力（因變形長度在10m以內(nèi)伸縮量一般在5mm以內(nèi)）。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完，再沿原縫開一條寬2cm深3-5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。
中小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：伸縮體與鐵件連接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能，在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。
從實踐和有關(guān)資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計是否合理。
從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好，其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)不叫牢固，不至于像原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。
伸縮縫的***，對橋梁使用性能以及通車都會帶來嚴重的影響，因此必須加強橋梁伸縮縫的優(yōu)化設(shè)計，從伸縮縫類型、結(jié)構(gòu)以及環(huán)境等相關(guān)因素進行強化設(shè)計，才能確保伸縮縫在今后的使用中，伸縮縫作用，滿足橋梁使用性能
橋梁伸縮縫的板材
橋梁伸縮縫板材用于橋梁伸縮縫，平板橋，旋轉(zhuǎn)橋梁的連接，伸縮縫維修，是一個完整的橋梁設(shè)計體系。本來只想提供一下平板橋和旋轉(zhuǎn)橋的相關(guān)資料，但是.另外，我覺得題主只是想知道大致的流程，但是人性化的解決方案就是，提供一款簡單的，方便施工的，polybenchansi四五百分的設(shè)計方案。用的橋架橋墩，看上去真是不好看。其實我也不知道怎么提供好的解決方案。
要防止橋中出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，伸縮縫橋梁，須做好橋梁伸縮縫設(shè)計。
交通橋梁做伸縮縫施工，不得影響橋面上其他設(shè)備施工，比如，行人步行，消防通道，自行車通道。第二，施工難度大，達不到設(shè)計要求。
橋梁伸縮縫難道不是為了保護懸空橋嗎
現(xiàn)在沒有規(guī)范這個概念了。只是說當(dāng)高架橋樁端有車流壓力時，縱筋減小伸長；當(dāng)橋面荷載產(chǎn)生斜壓力時，縱筋伸長，這兩個情況可能產(chǎn)生坡度的變化。就像隧道，云南伸縮縫，是不能沿著剛度豎向外伸長一樣。但是從滑板橋來看，當(dāng)縱筋增加后，車流壓力增大了，通常加大縱筋長度可以延長通行距離。車流阻力增大，也對長度有不利的作用。這種增大被稱為輪廓阻力增大。這就對長度有一定的限制了。同時斜坡上的用于橋梁的牽引梁也會大幅度增大增長。單純通過增加縱筋改變長度不能達到較好效果。橋梁的連接處長度應(yīng)該是不會受到限制的。橋梁橫豎都設(shè)置橫向支座，拉樁，作為通過處的支座。盡量減少橋梁垂直方向的受力。用混凝土橋梁做這些連接處，應(yīng)該可以很好地克服輪廓阻力。如果動橋增加伸縮縫，就會提高橋梁上下部受力。在橋梁通過時可能會因壓力發(fā)生板的變形，會使橋梁更困難。對上下兩端受力影響不大。若采用鋼梁做伸縮縫，受力效果可能不好。
隨著我國交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴大更為明顯，而橋梁組成之一的伸縮裝置，用量也越來越大，使用范圍也越來越廣，型式也越來越多了。橋梁伸縮縫問題目前仍處于探索研究中，它對公路車道的平整度影響較大。為了改善路面與橋面相接處的平整度，一方面應(yīng)當(dāng)加大橋梁的聯(lián)孔長度以減少伸縮縫的數(shù)量，另一方面不斷改進伸縮縫的型式、材料以及設(shè)計和施工質(zhì)量。
伸縮縫***過早的設(shè)計原因：伸縮縫的***從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當(dāng)輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，在傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。在設(shè)計上而言，造成伸縮縫的***過早，無非是以下方面的原因：伸縮縫在整個橋梁工程中所占的分量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮和設(shè)計：伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理；設(shè)計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。
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