有幾種方法可以提高翅片管換熱器的傳熱系數(shù)
翅片管換熱器是指采用翅片管作為主要換熱元件的換熱器，當介質(zhì)換熱狀態(tài)為油-油，水-水，氣-氣等等的熱交換場合，往往不需要加裝翅片，因為管內(nèi)外兩側的傳熱系數(shù)都差不多，加工翅片沒有任何意義，反而影響了介質(zhì)的流動，對于傳熱是不利的。當然，翅片換熱器價格，站在強化傳熱的角度，對于如何提高翅片管換熱器的傳熱總系數(shù)也是有值得借鑒的地方。
當管內(nèi)外傳熱膜系數(shù)相差較大的時候，天津翅片換熱器，應該采用翅片管來增加傳熱系數(shù)不足一面的接觸面積，以彌補傳熱能力不足的問題。所以，在設計翅片管換熱器的時候，翅片都是加在傳熱系數(shù)較差的一面。如蒸汽加熱空氣，空氣的傳熱能力很低，就應該加工翅片，由于管內(nèi)加工翅片的難度比較高，那就在管外加工翅片。當然，空氣就只能在管外流動，也符合了設計原則“管內(nèi)走高溫高壓的介質(zhì)，管外走低溫低壓的介質(zhì)”。
翅片管換熱器的性能優(yōu)勢和結構形式
翅片管換熱器的性能優(yōu)勢和結構形式
1汽車空調(diào)迄 今 為 止，人們對建筑物的空調(diào)技術有較多的研究和探索，相比而言，對汽車、火車、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車及行車等特殊運動性裝置的空調(diào)技術研究較少。
汽車、火車、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個特殊的運動性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點，又有其特殊性。簡單來說，汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調(diào)的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有的翅片管可以滿足它的要求。
2、制冷壓縮機在 中小 型 活塞制冷壓縮機中，翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發(fā)器。
采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強化傳熱，如此可有效增強管外凝結換熱，提高翅片管換熱器總的傳熱系數(shù)。
3、冷凝器就冷 凝 器 而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結構形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)
4.柴油機的中冷器一些 大 型 的交通工具上的柴油機，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機。
選擇和設計合適的中冷器可斗在很大程度上改善柴油機的經(jīng)濟性與可靠性。
翅片式換熱器有哪些特點
翅片式換熱器是我們使用非常廣泛的一種換熱器類型，給我們帶來了很大的幫助，但是我們在選購換熱器使用的時候，一般都不是很了解該選購什么樣的換熱器來使用，空調(diào)換熱器翅片，所以今天小編來為大家介紹下翅片式換熱器的一些工作原理及特點，希望可以幫助大家了解下。
通常由隔板、翅片、封條、導流片組成。在相鄰兩隔板間放置翅片、導流片以及封條組成一夾層，稱為通道，將這樣的夾層根據(jù)流體的不同方式疊置起來，釬焊成一整體便組成板束，翅片換熱器廠家，板束是板翅式換熱器的，配以必要的封頭、接管、支撐等就組成了板翅式換熱器。
從傳熱機理上看，翅式換熱器仍然屬于肩臂式換熱器。其主要特點是，它具有擴展的二次傳熱表面(翅片)，所以傳熱過程不僅是在一次傳熱表面(隔板)上進行，而且同時也在二次傳熱表面上進行。高溫側介質(zhì)的熱量除了有一次表面倒入低溫側介質(zhì)外，還沿翅片表面高度方向傳遞部分熱量，即沿翅片高度方向，有隔板倒入熱量，再將這些熱量對流傳遞給低溫側介質(zhì)。
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