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上海材料研究所、上海寶山鋼鐵公司、濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司等單位先后開展的“新一代耐候鋼研制”是針對原耐候鋼的抗海洋性大氣腐蝕能力差提出的。目前國內(nèi)開發(fā)了耐候鋼的表面改性涂料，已解決了耐候鋼應(yīng)用中存在問題。新一代耐候鋼的研制通過在鋼表面涂覆一定比例Cr2（SO4）3等涂料進(jìn)行涂層改性，使耐候鋼在室外借助空氣中的水分、氧等其他成分與涂料中的有效組分和原耐候鋼表面反應(yīng)而形成α羥基氧化鐵α-（Fe1-xCrxOOH）耐蝕薄膜，該膜主要含有納米級α-（Fe1-xCrxOOH）和一定含Cr量。

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20世紀(jì)60年代初美國的鐵塔也使用了的耐候鋼。1961年，在馬塞諸色州Pitts-field建成的31座鐵塔、1962年在賓西法尼亞州Brookville建成的兩座鐵塔、其后弗吉尼亞電力公司建成的350英里的輸電鐵塔全部使用了耐候鋼。初使用耐候鋼制作橋梁是1964年底特津建成的“八英里高速公路大橋”，接著1965年新澤西Turnpike高速公路大橋也使用了耐候鋼。據(jù)統(tǒng)計，美國使用裸的耐候鋼的主要領(lǐng)域是橋梁建筑，1980年建橋所用的鋼材約12%都是耐候鋼，石油井架抗H2S腐蝕用鋼板，1989年耐候鋼的使用比例達(dá)到15%。1990年密執(zhí)安州規(guī)定：只要遵守FHWA的技術(shù)基準(zhǔn)，耐候鋼可使用。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司。到1993年，美國的耐候鋼制橋已達(dá)2300座以上。為了節(jié)省管理維修費(fèi)用，在勝景地帶、田園地帶，耐候鋼廣泛應(yīng)用于護(hù)欄、鋼絲網(wǎng)、照明塔等道路附屬物領(lǐng)域。輸電鐵塔采用耐候鋼已有8000座以上的實(shí)際業(yè)績。1963年日本真正開始使用耐候鋼。1967年4月1日，日本制定了耐候鋼JIS標(biāo)準(zhǔn)[11]。

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為了解決鐵路客車壽命短、維修車輛多，影響車皮周轉(zhuǎn)而發(fā)展的09CuPTiRE鋼已用于貨車；仿CortenA鋼已用于客車，“七·五”期間***研究了解決鐵路橋梁用可焊接的耐候鋼CortenC鋼。近幾年，為了滿足我國貨車車廂由鋼木結(jié)構(gòu)改為全鋼結(jié)構(gòu)的需要，具有良好沖壓性能汽車工業(yè)用耐候鋼開發(fā)也取得了很大進(jìn)展。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司。

綜上所述，與國外相比，國內(nèi)生產(chǎn)耐候鋼在品種、規(guī)格、產(chǎn)量方面都比較少，技術(shù)水平比國際水平略低，尤其是在強(qiáng)度級別形成系列化、裸裝使用等方面更明顯。但是我國已形成了有自己特色耐大氣腐蝕Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列鋼。我國在開發(fā)低合金耐候鋼方面，還有大量研究工作要做，潛力很大。

石油井架抗H2S腐蝕用鋼板由武漢鋼寧科貿(mào)有限公司提供。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司是一家從事“耐候鋼,耐腐蝕鋼,H型鋼,考登鋼,耐磨鋼,高強(qiáng)度鋼以及其他”的公司。自成立以來，我們堅持以“誠信為本，穩(wěn)健經(jīng)營”的方針，勇于參與市場的良性競爭，使“耐候鋼,H型鋼,耐腐蝕鋼,考登鋼,耐磨鋼,高強(qiáng)度鋼以及其他”品牌擁有良好口碑。我們堅持“服務(wù)至上，用戶至上”的原則，使鋼寧科貿(mào)在板（帶）材中贏得了客戶的信任，樹立了良好的企業(yè)形象。 特別說明：本信息的圖片和資料僅供參考，歡迎聯(lián)系我們索取準(zhǔn)確的資料，謝謝！