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現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的壓縮比一般為8～11，火花塞工作時(shí)，受到的壓力是從大約1個(gè)大氣壓到活塞上止點(diǎn)的8～11個(gè)大氣壓，山西太原汽修學(xué)校，再到做功沖程的30-40個(gè)大氣壓，周而復(fù)始，火花塞受到的壓力，大致是在大約1-40個(gè)大氣壓之間循環(huán)。
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導(dǎo)輪單向鎖止離合器導(dǎo)輪里面（由內(nèi)外卡環(huán)、內(nèi)外護(hù)蓋、內(nèi)外座圈、內(nèi)外支架和若干個(gè)楔塊組成）鎖止離合器和渦輪連一起，由緩沖盤和壓盤共同組成，渦輪背部連接緩沖盤，壓盤背部有摩擦環(huán)，為了增大摩擦力的作用，從而得之渦輪和鎖止離合器連接。泵輪將發(fā)動機(jī)的機(jī)械力轉(zhuǎn)為液力去沖擊渦輪，渦輪將來自泵輪的液力轉(zhuǎn)為機(jī)械力去傳給AT的輸入軸導(dǎo)輪改變渦輪內(nèi)巖流出的液流方向，順著泵輪旋轉(zhuǎn)的方向沖擊泵輪，以增大發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，變矩器因此而得名。
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現(xiàn)在汽車維修市場上所謂的原廠件、正廠件、拆車件、下線件、副廠件很容易讓普通者懵圈。業(yè)內(nèi)人士稱，其實(shí)大多數(shù)都是副廠件，只要市場上某種車型的保有量足夠大，仿造、批量生產(chǎn)副廠件就有利可圖。
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