有技術(shù)的汽車拖運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)，降低車輛磨擦造成的損害;技術(shù)的服務(wù)項(xiàng)目用戶評(píng)價(jià)等確保，確保車輛完好無損，不必?fù)?dān)心車輛零件是不是被拆換。物流必然多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理，我國如果在當(dāng)前機(jī)構(gòu)中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。我國勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn)***職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的教育。

整車物流利潤高，但性要求也高。目前中鐵特貨整車物流車輛雖僅有2萬臺(tái)，只能滿足700萬輛整車運(yùn)輸需求，物流運(yùn)輸專線，但進(jìn)行購買機(jī)車車輛的投入相對(duì)容易，以提升整列運(yùn)輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運(yùn)***水平提高也會(huì)在信息化技術(shù)支持下變得相對(duì)簡單?？墒牵c鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端的裝備保障能力、裝卸技能和集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機(jī)制和激勵(lì)政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內(nèi)提升。

整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸模式主要包括公路、鐵路和滾裝船運(yùn)輸?shù)?，隨著科技的，集裝箱整車運(yùn)輸成為的第四種汽車物流模式。

這種新型整車運(yùn)輸模式具有批量靈活、航班密集、交貨及時(shí)、覆蓋面廣等優(yōu)勢，還可以為汽車廠商制定靈活的運(yùn)輸方案，既降低成本，又提升了運(yùn)輸效率，一問世就廣受好評(píng)，相關(guān)企業(yè)也紛紛探索這一新型運(yùn)輸方式。

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