與交流驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)摩托車不同，旅行電動(dòng)自行車的電機(jī)以直流電驅(qū)動(dòng)。雖然鋰離子電池輸出的是直流電，但隨著電池電量和外界環(huán)境的變化，電池的輸出電壓并不十分穩(wěn)定，所以我們需要一個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換器來(lái)為電機(jī)提供穩(wěn)定的電壓。

一款好的DC-DC轉(zhuǎn)換器不僅要有穩(wěn)定的輸出，其轉(zhuǎn)換效率還要足夠高，這樣才能保證電池電量得到充分利用

模塊電源的布局。

不合理的接地和電源布局往往會(huì)引起系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定，高噪聲和其它惡劣現(xiàn)象。在許多應(yīng)用中，數(shù)字和模擬電路共用同一電源，在這類設(shè)計(jì)中非常重要的是要對(duì)模擬和數(shù)字電路分開使用或完全隔離電源和接地回路，避免數(shù)字直流電平的變化和邏輯瞬態(tài)過(guò)程干擾到敏感的模擬電路。

在高速或動(dòng)態(tài)模擬、數(shù)字電路中，負(fù)載通過(guò)較長(zhǎng)的線路配電時(shí)，電源配線的分布電阻和電感變得明顯且極易因?yàn)樨?fù)載電流的迅速變化引起噪聲尖刺，這就需要對(duì)負(fù)載去耦，同時(shí)消除線路上的串聯(lián)阻抗和分布參數(shù)引起的諧振。

并聯(lián)和冗余不是一回事。當(dāng)你有兩個(gè)相同的模塊，并且單個(gè)模塊的功率不足時(shí)，很自然地會(huì)考慮并聯(lián)使用來(lái)滿足功率需求。然而，采用普通模塊電源并聯(lián)提高功率的方法存在很大的隱患，輸出電壓高的模塊需要提供過(guò)大的電流而導(dǎo)致模塊過(guò)功率。例如負(fù)載需要5W的功率，這超過(guò)了單個(gè)模塊的負(fù)載能力，因此，其中一個(gè)模塊可能過(guò)載。對(duì)于這種應(yīng)用，應(yīng)使用功率大于5W的單個(gè)模塊。