隧道升壓器為什么用于隧道

現(xiàn)在的社會為了帶動一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我們開端著手于筑路作業(yè).在筑路的過程中,肯定會遇到各種隧道,隧道升壓器也是經(jīng)常運用到的一個機(jī)器.

隧道升壓器也被稱之為變壓器,是用來針對隧道供電以及隧道建造時運用的設(shè)備對電壓進(jìn)行調(diào)整,起到安穩(wěn)電力的作用.

運用隧道升壓器將各個地方的氣壓變得相對安穩(wěn),而且保持一致,確保設(shè)備的正常運用.當(dāng)然,還有一個原因便是還能供給電力.隧道升壓器能自足供給電力,供一些大型設(shè)備作業(yè),解決了挖掘隧道的難度.

選定了隧道升壓器之后,然后要根據(jù)它的實際情況去挑選一些配套的設(shè)備,這兒所講到的設(shè)備是作為補(bǔ)助運用的,而不是首要設(shè)備,千萬不要弄錯了.

風(fēng)力風(fēng)能發(fā)電變壓器選擇應(yīng)符合哪些標(biāo)準(zhǔn)

1、容量的確定:

1)考慮風(fēng)電場的遠(yuǎn)景規(guī)劃及分期開發(fā)規(guī)模,綜合確定主變壓器的安裝臺數(shù)和容量.

2)結(jié)合風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的出力特性,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不會過負(fù)荷運行;且考慮風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的同時率,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全部處于滿發(fā)狀態(tài)的概率較低,因此主變壓器的容量可選擇與風(fēng)電場的裝機(jī)總?cè)萘肯嗟?不考慮功率因數(shù)對變壓器容量的放大.

2、型式的確定:

1)調(diào)壓方式:根據(jù)變壓器分接頭的切換方式,變壓器的調(diào)壓方式有兩種:無勵磁調(diào)壓和有載調(diào)壓.針對風(fēng)電場主變壓器特性:風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電,充當(dāng)升壓變;當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不發(fā)電,從電網(wǎng)取電,充當(dāng)降下壓變.因此主變壓器宜選擇有載調(diào)壓變壓器.

2)電壓及變比:主變高壓側(cè)電壓的確定:由于電源至用電設(shè)備間存在線路電壓降,對于變壓器一次側(cè)是受電端,對于風(fēng)電場相當(dāng)于降下壓變,其額定電壓應(yīng)等于用電設(shè)備的額定電壓;而變壓器的二次側(cè)相當(dāng)于電源,對于風(fēng)電場相當(dāng)于升壓變,其額定電壓應(yīng)比電力網(wǎng)額定電壓高5%.

變壓器短路故障原因

因變壓器出口短路導(dǎo)致變壓器內(nèi)部故障和事故的原因很多,也比較復(fù)雜,它與結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料的質(zhì)量、工藝水平、運行工況等因數(shù)有關(guān),但電磁線的選用是關(guān)鍵.從近幾年解剖變壓器,對其事故進(jìn)行分析來看,與電磁線有關(guān)的大致有以下幾個原因.

1、基于變壓器靜態(tài)理論設(shè)計而選用的電磁線,與實際運行時作用在電磁線上的應(yīng)力差異較大.

2、目前各廠家的計算程序中是建立在漏磁場的均勻分布、線匝直徑相同、等相位的力等理想化的模型基礎(chǔ)上而編制的,而事實上變壓器的漏磁場并非均勻分布,在鐵軛部分相對集中,該區(qū)域的電磁線所受到機(jī)械力也較大;換位導(dǎo)線在換位處由于爬坡會改變力的傳遞方向,而產(chǎn)生扭矩;由于墊塊彈性模量的因數(shù),軸向墊塊不等距分布,會使交變漏磁場所產(chǎn)生的交變力共振,這也是為什么處在鐵心軛部、換位處、有調(diào)壓分接的對應(yīng)部位的線餅首先變形的根本原因.

3、抗短路能力計算時沒有考慮溫度對電磁線的抗彎和抗拉強(qiáng)度的影響.按常溫下設(shè)計的抗短路能力不能反映實際運行情況,根據(jù)試驗結(jié)果,電磁線的溫度對其屈服極限?0.2影響很大,隨著電磁線的溫度提高,其抗彎、抗拉強(qiáng)度及延伸率均下降,在250℃下抗彎抗拉強(qiáng)度要比在50℃時下降10%以上,延伸率則下降40%以上.而實際運行的變壓器,在額定負(fù)荷下,繞組平均溫度可達(dá)105℃,熱點溫度可達(dá)118℃.一般變壓器運行時均有重合閘過程,因此如果短路點一時無法消失的話,將在非常短的時間內(nèi)(0.8s)緊接著承受第二次短路沖擊,但由于受短路電流沖擊后,繞組溫度急劇升高,據(jù)GBl094的規(guī)定,允許250℃,這時繞組的抗短路能力己大幅度下降,這就是為什么變壓器重合閘后發(fā)生短路事故居多.

4、采用普通換位導(dǎo)線,抗機(jī)械強(qiáng)度較差,在承受短路機(jī)械力時易出現(xiàn)變形、散股、露銅現(xiàn)象.采用普通換位導(dǎo)線時,由于電流大,換位爬坡陡,該部位會產(chǎn)生較大的扭矩,同時處在繞組二端的線餅,由于幅向和軸向漏磁場的共同作用,也會產(chǎn)生較大的扭矩,致使扭曲變形.如楊高500kV變壓器的A相公共繞組共有71個換位,由于采用了較厚的普通換位導(dǎo)線,其中有66個換位有不同程度的變形.另外吳涇1l號主變,也是由于采用普通換位導(dǎo)線,在鐵心軛部部位的高壓繞組二端線餅均有不同翻轉(zhuǎn)露線的現(xiàn)象.

5、采用軟導(dǎo)線,也是造成變壓器抗短路能力差的主要原因之一.由于早期對此認(rèn)識不足,或繞線裝備及工藝上的困難,制造廠均不愿使用半硬導(dǎo)線或設(shè)計時根本無這方面的要求,從發(fā)生故障的變壓器來看均是軟導(dǎo)線.

6、繞組繞制較松,換位或糾位爬坡處處理不當(dāng),過于單薄,造成電磁線懸空.從事故損壞位置來看,變形多見換位處,尤其是換位導(dǎo)線的換位處.

7、繞組線匝或?qū)Ь€之間未固化處理,抗短路能力差.早期經(jīng)浸漆處理的繞組無一損壞.

8、繞組的預(yù)緊力控制不當(dāng)造成普通換位導(dǎo)線的導(dǎo)線相互錯位.