汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。

　　6×4汽車在重負(fù)荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的變高而噪聲增大，拖拉機(jī)傳動軸，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內(nèi)感覺為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應(yīng)小于

鼓形齒式聯(lián)軸器毛病因素:鼓形齒式聯(lián)軸器承載才能和壽數(shù)取決于觸摸強(qiáng)度，而齒面曲率半徑和齒嚙合角則直接影響觸摸強(qiáng)度齒嚙合角和曲率半徑與觸摸強(qiáng)度的關(guān)系式—觸摸應(yīng)力F—齒輪接受的圓周力E—資料彈性模量—齒面曲率半徑—位移圓半徑—嚙合角—表里齒嚙合高度齒面曲率半徑和齒嚙合角直接影響觸摸應(yīng)力，嚙合角小曲率半徑大，曲率半徑大則觸摸應(yīng)力小。在國外鼓形齒式聯(lián)軸器的嚙合角有20°、21.5°、28°、30°。咱們選用20°嚙合角，咸寧傳動軸，有利下降觸摸應(yīng)力。

①齒面磨損嚴(yán)峻.②內(nèi)齒圈發(fā)作軸向位移量較大，乃至不能嚙合.③發(fā)作斷齒景象.④聯(lián)軸器對口螺栓折斷.起重配件聯(lián)軸器的毛?。孩冽X面磨損嚴(yán)峻。②內(nèi)齒圈發(fā)作軸向位移量較大，乃至不能嚙合。③發(fā)作斷齒景象。④聯(lián)軸器對口螺栓折斷。形成以上的敘說的首要因素是起重配件鼓形齒式聯(lián)軸器油量缺乏或缺油。兩軸水平度及同軸度差錯太大，超過了聯(lián)軸器，萬向傳動軸，所能補(bǔ)償?shù)囊?guī)模，使得軸齒與內(nèi)齒嚙合不準(zhǔn)確，形成部分觸摸，而泛起了附加力矩。

重型載貨汽車根據(jù)驅(qū)動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅(qū)動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅(qū)動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅(qū)動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，卡車傳動軸，而且還有前橋驅(qū)動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設(shè)有傳動軸中間支承．它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。

　　傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動。一般萬向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動力時燒結(jié)。

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