車輛動力下降原圖：

節(jié)氣門積炭，汽修廠修車，必須單獨(dú)清洗。不管是節(jié)氣門、噴油嘴積炭還是缸內(nèi)積炭，只要是積炭嚴(yán)重，都會導(dǎo)致車輛動力下降。節(jié)氣門和進(jìn)氣道的積炭多會影響進(jìn)氣量和進(jìn)氣速度，南寧東葛路汽修廠，節(jié)氣門積炭多也會使節(jié)氣門卡頓，導(dǎo)致踩加速踏板車輛反應(yīng)遲緩。噴油嘴上有積炭會使霧化不良，燃燒不完全。缸內(nèi)積炭多會縮小燃燒室容積，引起爆震異響。而以上積炭情況均會引起車輛動力下降

    還有排氣管道的三元催化堵塞和空氣濾芯堵塞，一個影響排氣，一個影響進(jìn)氣，無論進(jìn)氣不暢還是排氣不暢都會使車輛動力明顯下降，也會引起汽缸故障。正常**的車輛，空氣濾芯堵塞的可能性可以排除。三元催化堵塞會影響排氣，燃燒完了產(chǎn)生很多廢氣，排不出去，形成很大的背壓，很多廢氣也會再次返回，進(jìn)入汽缸，造成空燃比失調(diào)。就如同有人拿東西把排氣管堵住了一樣，附近的汽修廠，加速發(fā)悶，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，車輛自然也就沒有多大動力。排氣不暢為什么就認(rèn)定是三元催化堵了而不是別的地方呢？因為整個排氣管路，其他地方都是很粗的管，不是人為特意堵住，汽修廠電話，自己是堵不了的。只有三元催化這里，它的構(gòu)造是布滿密密麻麻大小的孔洞，供廢氣穿過，因孔隙太小，有異常只能堵在這里。

故障現(xiàn)象：客戶因儀表冷卻液溫度與液位報K28閃亮報警來站報修。

故障診斷：目測儲液罐冷卻液數(shù)量不缺，外部無冷卻液泄漏痕跡。用紅外線測溫器檢測上下水管的溫度差確認(rèn)節(jié)溫器已經(jīng)開啟，冷卻液循環(huán)沒有異常表現(xiàn)。

使用VAS6150故障診斷儀獲得的發(fā)動機(jī)控制單元J220內(nèi)存故障事件代碼是：P48000 散熱器風(fēng)扇促動1電氣故障，被動/偶發(fā)，環(huán)境條件中存儲故障碼；P069100 散熱器風(fēng)扇促動1對地短路，主動/靜態(tài)，環(huán)境條件中存儲故障碼時里程讀數(shù)為9756km。

讀取發(fā)動機(jī)測量值得知，當(dāng)前冷卻液溫度為114℃，散熱器風(fēng)扇促動1為99%，散熱器風(fēng)扇促動2為99%，但電動風(fēng)扇依舊沒有啟動，可見K28報警與電動風(fēng)扇不工作相關(guān)。

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