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終于盼來(lái)了年內(nèi)第22輪國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整開啟，沒(méi)錯(cuò)，就在今晚將進(jìn)行11月份第2次油價(jià)調(diào)整。但根據(jù)筆者對(duì)本輪國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)的觀察來(lái)看，今晚24時(shí)加油站的92、95、98價(jià)格將要迎來(lái)上調(diào)，若成品油以漲幅150元/噸落實(shí)，筆者計(jì)算得出92、95、98價(jià)格上調(diào)幅度在0.11元/升-0.13元/升，以95號(hào)為例，漲價(jià)以后再去加油站加滿一箱容量50升的95號(hào)需要多花6元左右。
油價(jià)要漲了，怎么辦？筆者認(rèn)為作為車主不用太過(guò)于擔(dān)心，只要我們今天提前去加滿油就可以避免用油成本的增加，或許當(dāng)你看到這篇資訊時(shí)距離油價(jià)上調(diào)僅剩后幾個(gè)小時(shí)，不妨拉起親朋好友一起去加油。但對(duì)于那些用油企業(yè)或者跑物流運(yùn)輸?shù)能囍鱽?lái)說(shuō)，就難以避免油價(jià)上調(diào)帶來(lái)的用油成本增加，但也可以提前去加油挽回些損失。本次國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)以后，2020年共經(jīng)歷了22輪成品油調(diào)價(jià)窗口開啟，呈現(xiàn)5漲、5跌、12擱淺局面。
從國(guó)際市場(chǎng)消息面來(lái)看，筆者昨日說(shuō)到OPEC+或?qū)?dāng)前減產(chǎn)規(guī)模延期至明年季度，但美國(guó)疫情及政局仍存不確定性，導(dǎo)致周二收盤時(shí)國(guó)際油價(jià)漲跌互現(xiàn)，利好能否延續(xù)？答案為否，筆者觀察到盡管美存增長(zhǎng)，但新冠研發(fā)進(jìn)程繼續(xù)帶來(lái)利好，周三國(guó)際油價(jià)上漲，這也是臨近國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口開啟國(guó)內(nèi)汽柴漲幅進(jìn)一步拉寬的主要原因。
即筆者認(rèn)為歐美研發(fā)再次傳出積極消息以及美元指數(shù)下跌，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)上漲，但美國(guó)商業(yè)油庫(kù)存增長(zhǎng)及市場(chǎng)對(duì)于疫情的憂慮了漲幅。截止周三（11月18日）油收盤：WTI 2020年12月收于每桶41.82美元，較比前一個(gè)工作日上漲0.39美元，布倫特2021年1月收于每桶44.34美元，較比前一個(gè)工作日上漲0.59美元；中國(guó)SC油期主力合約2101跌2.3元/桶至259.6元/桶。
此外，筆者就現(xiàn)階段國(guó)際油市場(chǎng)基本面分析發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)端方面：OPEC+原本將于明年1月增產(chǎn)200萬(wàn)桶/日，約為消費(fèi)量的2%，這是逐步放寬今年實(shí)施的大減產(chǎn)計(jì)劃的一部分。但由于能源需求減弱，OPEC+在考慮推遲實(shí)施增產(chǎn)。需求端來(lái)看，因美國(guó)API油庫(kù)存增幅大于預(yù)估，且美國(guó)零售銷售數(shù)據(jù)疲弱，引發(fā)對(duì)燃油需求的擔(dān)憂。
綜上所述，API油庫(kù)存的意外增加讓油短線承壓，加劇了供過(guò)于求的擔(dān)憂，而且歐美疫情仍在惡化，需求前景依然悲觀，但的消息和OPEC+可能推遲增產(chǎn)計(jì)劃的消息仍在中長(zhǎng)線給油價(jià)提供支撐。
筆者還想強(qiáng)調(diào)的是OPEC+部長(zhǎng)級(jí)監(jiān)測(cè)會(huì)并未對(duì)是否延長(zhǎng)當(dāng)前減產(chǎn)數(shù)額期間進(jìn)行表態(tài)，使國(guó)際油價(jià)漲勢(shì)受限程度有限。但利比亞快速?gòu)?fù)產(chǎn)疊加歐洲再度，對(duì)國(guó)際油價(jià)形成的壓力也不容忽略。新冠取得進(jìn)展，國(guó)際油價(jià)或能保持震蕩上行走勢(shì)，但新冠疫情復(fù)蘇前景黯淡，且對(duì)航空燃料需求長(zhǎng)期影響的擔(dān)憂日益加劇，所有這些都將影響總體消費(fèi)需求，對(duì)經(jīng)濟(jì)和石油需求前景都是一個(gè)很大的打擊，市場(chǎng)對(duì)油需求的擔(dān)憂仍將限制上漲空間。