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廈門空運、泉州航空物流代理企業(yè)，公司提供備貨儲存分揀及配貨配裝配送運輸到達服務于一體的航空運輸服務性企業(yè)，公司本著以客戶為中心、以速度求發(fā)展、以信譽求生存、以服務求保障的原則，竭誠為廣大客戶提供安全、快捷、靈活的星級航空速遞服務。1.備貨：備貨是配送的被備工作或基礎工作，備貸工作包括籌源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在咱國，凡列入商檢機構規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規(guī)定由商檢機構出具商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規(guī)格，數量，包裝等的規(guī)定，按時，按質，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗與領證工作。2.儲存：“倉儲”是指利用倉庫存放、儲存物品，并根據需要交付使用之行為。倉儲是對有形物品提供存放場所，對存放物品進行相應保管，并實施物品存取過程管理的行為總稱。僅將倉儲理解為存儲物品是片面的。倉儲應理解成為一種內容豐富的業(yè)務，它既包括靜態(tài)的物品儲存活動又包括動態(tài)的倉儲活動。剩余產品的倉儲，由于在某一時期內相對穩(wěn)定，一般屬于所謂的靜態(tài)倉儲。生產過程及流通過中的倉儲，由于其動態(tài)性較大，可能隨時將庫存物品數量進行調劑和提供使用，則被稱為動態(tài)倉儲。配送中的儲存有儲備及哲存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經營要求形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，查實貨源及到貨情況，可以有汁劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送目的地附近單獨設庫解決。另—種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時，技分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存難備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量控制上并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物暫存。暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，因此哲存時間不長。3.分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵。(一）“貨到人”的分揀方法這種作業(yè)方法是人不動，托盤(或分揀貨架)帶著貨物來到分揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選，揀出的貨物集中在集貨點的托盤上，然后由搬運車輛送走。（二）閉環(huán)“貨到人”的分揀方法閉環(huán)“貨到人”分揀方法中載貨托盤(即集貨點)總是有序地放在地上或擱架上，處在固定位置。輸送機將分揀貨架(或托盤)送到集貨區(qū)，揀貨人員根據揀貨單揀選貨架中的貨物，放到載貨托盤上，然后移動分揀貨架，再由其它的分揀人員揀選，后通過另一條輸送機，將揀空后的分揀貨架(揀選貨架)送回。4.配裝：核對貨物的實際件數、重量、體積與托運書上預報數量的差別。對預訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各機型、板箱型號、高度、數量進行配載。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效協(xié)運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝運以充分利用遠力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據實際情況安排艙位和。貨運代理訂艙時，可依照發(fā)貨人的要求選擇佳的航線和承運人，同時為發(fā)貨人爭取低、合理的運價。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位訂妥。5.配送運輸：航空物流配送背景航空物流配送是指按客戶的訂貨要求,在航空物流中心進行分貨、配貨,并將貨物及時送交人的物流活