廢塑料回收并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是在電壓和容量上有差別，就拿電壓是3.7V，容量是3000mAh的鋰廢塑料回收，同樣是兩節(jié)廢塑料回收，如果是兩串，那廢塑料回收組的型號就是：7.4V/3000mAh，如果是兩并，型號就變?yōu)椋?.7V/6000mAh。串聯(lián)時電壓會增加而容量不變，并聯(lián)時增加的是容量而電壓不變。但是我們經(jīng)常使用的廢塑料回收都是串聯(lián)并聯(lián)都有的比如：三串四并等等。希望能幫到您。
從另一個方面來說，聚合物廢塑料回收是指使用鋁塑包裝膜作為外包裝的鋰離子廢塑料回收，也就是俗稱的軟包廢塑料回收。這種包裝膜由三層構(gòu)成，分別是PP層、Al層與尼龍層，由于PP與尼龍是聚合物，所以這種電芯被稱為聚合物廢塑料回收。
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研討團(tuán)隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學(xué)成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內(nèi)，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準(zhǔn)備好收回技術(shù)和設(shè)備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥諒U舊電池回收廠
廢鎳氫電池
失效MH/Ni電池負(fù)極合金的收回
將失效負(fù)極粉選用化學(xué)處理的辦法，使用處理液對合金外表的浸蝕，損壞合金外表的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及導(dǎo)電劑遭到的浸蝕影響降至 小。選用0 5mol·L-1的，將失效合金粉在室溫下處理0.5h，再用蒸餾水洗刷、真空條件下枯燥。成果看出，AB5型儲氫合金的主體結(jié)構(gòu)沒有變，仍歸于CaCu5型六方結(jié)構(gòu)，但負(fù)極粉中Al(OH)3和La(OH)3的雜相根本徹底消失，說明這些氧化物經(jīng)化學(xué)處理后，外表的氧化物簡直徹底被溶解掉。將化學(xué)處理后的失效負(fù)極粉與制造電池用的原合金粉以及未經(jīng)化學(xué)處理的失效合金粉，做充放電功能對比，通過化學(xué)處理的失效負(fù)極粉的放電比容量比未經(jīng)化學(xué)處理的失效負(fù)極粉高23mAh·g-1，說明通過化學(xué)處理今后，由于外表氧化物被大部分除掉，使失效負(fù)極粉中儲氫合金的有效成分增加。XPS測試成果表明，負(fù)極粉外表鎳原子的濃度由化學(xué)處理前的6.79%升高到9.30%，這說明通過化學(xué)處理今后，合金的外表形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也供給了氫原子的擴(kuò)散途徑，因而使電極的放電功能提高。但通過化學(xué)處理的失效負(fù)極粉與制造電池用的原合金粉比較較，放電比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不只是是局限于外表，也可能會深化到合金的內(nèi)部，化學(xué)處理只是是將外表的氧化物除掉，顆粒內(nèi)部的深層氧化并沒有被徹底除掉；另一方面可能是由于合金的粉化使比外表積增大，一起使合金與O2反響以及受電解液的腐蝕更加簡單，兩方面原因共同作用導(dǎo)致合金的放電功能下降。所以，只是通過化學(xué)處理的辦法并不能使失效負(fù)極***功能，還需進(jìn)行熔煉處理。
鋰電池資源、綜合利用和回收 中科院成都有機化學(xué)研究所的范未峰指出，鋰資源的儲量是鋰電池可持續(xù)發(fā)展的核心問題。鋰電池正極材料中儲量 少的是鈷，其次是鎳、錳；負(fù)極方面主要是石墨和TiO2。所以，當(dāng)一種元素的儲量非常豐富的時候，才能提到后續(xù)發(fā)展。在回收方面，三元電池、磷酸鐵鋰電池正極的回收主要是鋰、鈷、鎳；負(fù)極主要是銅，這些都是使用濕法冶金提取的方法。但對鈦酸鋰電池而言，鈦酸鋰電池的極片經(jīng)過加熱處理還可以變成鈦酸鋰。這樣處理相當(dāng)于一次塑料變?yōu)槎嗡芰?，鈦酸鋰回收的效率更高。廢舊電池回收廠
