再用另一條跨接導(dǎo)線，連接電池的負(fù)極和沒電的車的電池負(fù)極。然后，將供電的汽車車先啟動，大概一兩分鐘之后再啟動虧電的車，讓兩車的發(fā)動機(jī)先空轉(zhuǎn)3分鐘左右，然后把導(dǎo)線拆了。 三元鋰電池就是指正極材料應(yīng)用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。對比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的結(jié)合主要表現(xiàn)更加均值，功率密度較高，容積比能量也更高，而且伴隨著充電電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢，三元鋰電池的價位也趕到了一個生產(chǎn)廠家可以進(jìn)行的范疇。氫燃料電池，由于鋰電池存有明顯的污染安全隱患，氫燃料電池逐漸進(jìn)到大家的視線。 
氫燃料電池污染小，使用期限長，同鋰電池一樣沒有排出污染。而且這類充電電池?zé)o需電池充電，只必須加氡氣，新能源整車回收拆解，擺脫了現(xiàn)階段新能源車電池充電時間長的問題，相信未來朗誦一定有氫燃料電池的一席之地。
鋰電池生產(chǎn)量在近些年也隨著歷經(jīng)迅速的提高，在我國鋰電池生產(chǎn)量在2016年做到了78.42億當(dāng)然只，同比增加40.04%，在2014-2016年的年復(fù)合增長率做到了21.76%。且在未來兩年，哪里有人新能源整車回收，伴隨著中下游需求側(cè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展趨勢，將來鋰電池的要求仍將持續(xù)保持較高的增長速率。 
因為在鋰電池的生產(chǎn)制造技術(shù)和設(shè)施上存有差別，促使中國鋰電池的生產(chǎn)工藝流程參差不齊，生產(chǎn)制造規(guī)范還達(dá)不上一致性。新能源電動車常用的鋰電池全是串連或并接在一起，假如一致性解決問題不太好，那麼所制造的鋰電池也就沒法大范圍使用于新能源電動車。
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