早期，我國航煤儲存廣泛采用拱頂罐，但航煤蒸發(fā)性高，同時拱頂罐在儲存與收發(fā)油時存在“小呼吸”與“大呼吸”，油品蒸發(fā)損耗較大。為保證航煤潔凈，常采用“三罐制”，即使用罐—儲存罐—沉淀罐來獲取合格的航煤，該方法增加了生產成本，且延長了油品的沉淀時間。基于此，80年代初，我國民航系統(tǒng)設計采用一種新式的錐形底航煤儲罐，用來排出罐內沉積污水，提高航煤的質量。90年代后此種罐型在得到廣泛應用。1988年，浙江義烏泵業(yè)有限公司(原浙江義烏石油油泵廠)成功研制出可供500 m3航煤儲罐安全使用的DN100浮動式吸油裝置并應用于拱頂罐;1991年，總后1勤部油料研究所成功研制了大管徑油罐浮動出油裝置，并迅速推廣應用于機場油庫。該種錐形罐底加上浮動吸油裝置的使用成功取代

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗1氧化安定性好；潔凈度高，對機械腐蝕小。航空煤油適用于燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用，用于超音速沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發(fā)、燃點較高，燃氣渦輪發(fā)動機起動時多用，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

浮動吸油裝置

為獲得高質量航煤，80年代末，民航系統(tǒng)設計采用一種浮動吸油裝置，將儲罐內吸油口從罐底移至罐頂，這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品，同時降低了油品在罐內沉降時間，提高了油罐的周轉速度和利用率。

早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設計的，采用單回轉裝置，吸油管只能繞回轉軸轉動，又稱單臂式吸油裝置(圖3)。該裝置存在諸多缺陷，武漢航空煤油，如吸油管的浮力配置困難，回轉裝置設計安裝要求高，尤其在進行儲罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時應預防回轉裝置出現(xiàn)卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐，吸油管直徑小(約DN100)，流速不宜過大(≤4.5 m/s )，流量相對也較小(約100 m 3/h )。同時，采用拱頂罐儲存航煤，其蒸發(fā)損耗仍然嚴重。目前，常使用安裝浮動出油裝置的內浮頂錐底罐儲存航煤，采用雙回轉軸的吸油管固定于內浮盤上，隨浮盤上下浮動吸油(圖4)，此種結構可有效降低航煤蒸發(fā)損耗，同時保證油品的吸出質量。浮動吸油裝置為雙臂式結構，吸油管直徑可達DN500，吸油流量大大增加，1大體積流量可達3500 m 3/h 。在出油量大、周轉系數(shù)高的儲罐中常并聯(lián)兩個浮動吸油裝置給機場供油。