伴隨著新能源汽車滲透率的上升，電動汽車中的動力電池作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標志性部件，也擠占了新能源汽車中的大部分價值量。車載動力電池向來有“新能源汽車的心臟”之稱。正如會衰竭，動力電池屬于消耗品，隨著充電次數(shù)的增多，電池的整體性能也會逐漸衰減。衰減至一定程度時其續(xù)航能力大打折扣，基本不再適用于車輛，退役的時刻也就到了。電池的容量雖然衰減了，但電池里的各類元素還“正當壯年”，完全可以繼續(xù)在其他崗位上發(fā)揮作用。據(jù)國內(nèi)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，萊蕪三元鋰電池回收32650，2026年國內(nèi)累計退役動力電池規(guī)?；蚩蛇_到約70萬噸(約100Gwh);至2030年，我國的動力電池預期將為230萬噸。市場的廣闊前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市場中占據(jù)有利地位，***三元鋰電池回收32650，成為車企以及動力電池企業(yè)需要思考的下個課題。

回收動力電池的原因不僅在于它們已經(jīng)達到了使用壽命的上限，而且這些電池對環(huán)境造成了嚴重的***。

動力電池電解液中含有物質(zhì)和六氟磷酸鋰等揮發(fā)性物質(zhì)。如果處理不當，大量廢舊電池將對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。同時，如果拆卸過程操作不當，也會造成著火、、觸電、腐蝕等隱患。

電池含有許多重要的稀有金屬元素。目前，鋰、鎳、金剛石和錳的回收率可達99%以上。動力電池的回收不僅有利于資源的循環(huán)利用，而且可以緩解原材料的供應，降低成本。

值得指出的是，由于我國早期的新能源汽車動力電池主要是磷酸鐵鋰電池，大部分退役電池都是磷酸鐵鋰電池。然而，2022年后，三元鋰電池也將開始退役的趨勢。因此，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，18650三元鋰電池回收32650，回收利用都顯得尤為迫切。

退役的動力電池進行回收再利用，能發(fā)揮其剩余價值，節(jié)省社會成本。動力電池中的鎳鈷鋰等金屬需求量也不斷增加，也在搶奪動力電池中的上游原材料。在我國，動力電池產(chǎn)銷量大，對于鎳鈷鋰等資源需求較大。為降低上游原材料供需不足風險，對廢舊動力電池中的重要資源進行提取進行循環(huán)利用成為動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展中的重要部分。






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