中國對(duì)航煤質(zhì)量管理的生產(chǎn)要求

中國對(duì)航煤的管理除指標(biāo)要滿足外，還有嚴(yán)格的生產(chǎn)管理辦法，例如生產(chǎn)直餾航煤的常壓蒸餾裝置不允許摻煉二次加工餾分或“污油”；加氫裂化等裝置生產(chǎn)航煤餾分時(shí)要求原料中來自二次加工裝置的餾分比例不大于15%。

航鑒委要求，中國的煉油企業(yè)首1次用于生產(chǎn)航煤的新原1油品種生產(chǎn)出合格的航煤后，需要經(jīng)過航鑒委批準(zhǔn)備案，才能進(jìn)入市場(chǎng)；對(duì)某個(gè)煉油企業(yè)使用新原1油品種生產(chǎn)出合格的航煤后也必須備案，之后才能進(jìn)入市場(chǎng)。

航空煤油的起電性

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量很大，在機(jī)場(chǎng)往往采用高速加油。在泵送燃料時(shí)，由于摩擦，會(huì)在油面產(chǎn)生和積累大量的靜電荷，其電勢(shì)可達(dá)數(shù)千伏甚至上萬伏。這樣，到一定程度就會(huì)產(chǎn)生火化放電，荊門航空煤油，如果遇到可燃混合氣，就會(huì)引起爆1炸、起火。

影響靜電荷積累的因素很多，其中之一就是燃料本身的電導(dǎo)率。電導(dǎo)率小的燃料，在相同的條件下，靜電荷的消失慢而積累快;反之，航空煤油批發(fā)，電導(dǎo)率大的燃料，靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明，當(dāng)燃料的電導(dǎo)率大于50×10-12Ω-1m-1時(shí)，就足以保證安全。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石1腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時(shí)的***性較大，民用航空煤油，因此只有在寒冷天氣而有絕1對(duì)需要時(shí)才會(huì)使用。

作為三大成品油之一，煤油分為航空煤油和燈用煤油，其中航空煤油是煤油的一個(gè)主要品種，目前占煤油產(chǎn)量的95%左右。

國內(nèi)航空煤油資源由中國石油、中國石化兩大集團(tuán)供應(yīng)，產(chǎn)量比例基本為1∶3。其中，中國石油航空煤油資源集中在東北和西北地區(qū)，中國石化資源集中在華東、華南、華北和華中地區(qū)。

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