1-7月，龍行公務(wù)車多少錢，新能源汽車產(chǎn)銷完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長(zhǎng)2倍。在新能源汽車主要類型中，龍行公務(wù)車報(bào)價(jià)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比均增長(zhǎng)2.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%?！靶履茉雌嚠a(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)與消費(fèi)端的需求增長(zhǎng)和供給端產(chǎn)品力的提升有很大關(guān)系?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的背后離不開使用環(huán)境的持續(xù)改善。
標(biāo)題
新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場(chǎng)，龍行公務(wù)車，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來居上。造車新勢(shì)力大多不具備技術(shù)，蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，龍行公務(wù)車價(jià)格，銷量都均未超過2萬輛。
從技術(shù)發(fā)展看，從混合動(dòng)力、插電混合（含增程式）逐步邁向純電動(dòng)、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車EV（電池+電機(jī)）：采用單一電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。該類汽車也是當(dāng)前中國(guó)正在大力推廣的車型。混合動(dòng)力汽車HEV（發(fā)動(dòng)機(jī)/電池+電機(jī)，共同或單獨(dú)輸出動(dòng)力）：指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。
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