此外，還有一種交叉設備，通常用作菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有道岔，無法在車道之間轉線。如果復合道岔X形的上兩點和下兩點分別連接，則為交叉。它不但可以打開更多的方向，煤礦道岔批發(fā)，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車站使用。

　　由于我國幅員遼闊，資源豐富，新鄉(xiāng)煤礦道岔，不同地區(qū)和地形有很大差異，道岔的安裝和選擇需要根據(jù)地形來確定。道岔制造商告訴我們，煤礦道岔價格，道岔雖然是鐵路軌道上的一個關鍵環(huán)節(jié)，但也是一個薄弱環(huán)節(jié)。如果道岔的質(zhì)量或鋪設出現(xiàn)問題，很容易在列車撞擊后造成道岔損壞。所以道岔平時要定期檢修更換。

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設備。道岔質(zhì)量的好壞，直接影響行車安全。因此道岔養(yǎng)護維修的首要任務是預防發(fā)生病害，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好；各部尺寸符合要求；零件齊全發(fā)揮作用；延長道岔使用壽命；保證道岔暢通無阻。道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉***空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設備。

鐵路運輸是我國的一個重要交通設施，在我國發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運輸?shù)囊粋€必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結構的一個重要組成部分！

　　通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個軌道運行到另一個軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時間和到達時間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個通過能力。

　　因為我國的人口龐大，鐵路運輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的***。

　　在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。

　　所以說道岔的***工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

　　也正是因為這些原因，道岔始終被認為是軌道的一個薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護工作***的原因。

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