浙江赤道供應鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱***、卡派和空運業(yè)務，溫州到美國fba頭程，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關、退換標、短期倉儲等服務。

赤道與您分享海運價格低是由其國際貨運成本低決定的。以1986年的比價為例，沿海國際貨運的成本為5.6元/千噸公里，鐵路國際貨運為12.3元/千噸公里，汽車國際貨運為120元/千噸公里(柴油車)、190元/千噸公里（車)，fba頭程空運價格，管道國際貨運為7.3元/千噸公里，航空國際貨運為870~2400元/千噸公里。從五種國際貨運方式的成本比較看，沿海國際貨運的成本，這與它的運行中能耗和勞動生產(chǎn)率有著密切關聯(lián)，因此它的固定資產(chǎn)利用率。

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赤道與您分享將通航***分為高收入***和其他***，其他***包括中等收入和低收入***。由于與中國訂立雙邊航空運輸協(xié)定并通航的低收入***僅有8個，fba空運頭程，中等收入和低收入***就沒有進一步分類進行估計。既是對通過不同***分組計量從而分析雙邊航空運輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異，也是一種穩(wěn)健性檢驗。分別為通航高收入***與中國、通航中低收入***與中國貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計結果。

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赤道與您分享是否是世界貿(mào)易***成員（vto）對貨物貿(mào)易有正向的影響，但自由貿(mào)易協(xié)定（ta)不顯著。這是由于中國的自由化貿(mào)易協(xié)定訂立時間短，而且數(shù)量不多。國際快遞加入了***對虛擬變量，用以控制Anderson和Wincoop所描述的貿(mào)易不僅受到兩國之間經(jīng)濟變量的影響，同時還受到其他***的相對影響的“多邊阻力”。由于加入***對虛擬變量，則將距離、是否內(nèi)陸國、是否相鄰以及語言是否相同剔除。這時發(fā)現(xiàn)，美國fba頭程，盡管雙邊航空運輸自由化仍然對貨物貿(mào)易有積極的影響，但是影響效果明顯下降，系數(shù)從跨境物流的0.504下降到0.138。這說明在不考慮***對這個多邊阻力的情況下，雙邊航空運輸服務貿(mào)易自由化對貨物貿(mào)易的影響可能被高估。

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