何以解憂?動力電池回收去年以來，動力電池中的金屬材料價格出現(xiàn)明顯上漲，其中以電池級和電解鈷為甚。據(jù)華友循環(huán)統(tǒng)計，從2021年初至2022年3月，電池級價格已經(jīng)從近5萬元/噸飛漲至超過50萬元/噸，電解鈷價格則從27萬元/噸跳漲至超過55萬元/噸。原材料價格波動傳導(dǎo)至下游的后果，將由車企和消費者買單。漲價成了今年新能源車的主基調(diào)，今年年初，零跑、小鵬、廣汽埃安等品牌車型均漲價了數(shù)千甚至數(shù)萬元。在7月21日的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長訴苦道，“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”可見，除了消費者，車企也在為電池的承壓，這無疑十分不利于新能源終端市場發(fā)展。另外，從安全及環(huán)保角度考慮，電池退役后，未經(jīng)妥善處理將威脅公眾安全，新能源底盤電池回收，造成環(huán)境污染。電池正極材料中含鎳、鈷等***，不經(jīng)過回收處理，會造成***污染，此外電解液溶解在水中也極易造成氟污染。此時，動力電池回收就成了解。從產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮，發(fā)展退役動力蓄電池梯次利用，配合光伏儲能，同時做好退役動力蓄電池環(huán)保處理，充分挖掘動力電池全生命周期的價值，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。因此，動力電池回收處理成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

2023年開局不過兩個多月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個動向格外引人關(guān)注——電池供應(yīng)商、材料企業(yè)、第三方回收公司及車企等各類市場參與者，紛紛加碼對電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，***自提新能源底盤電池回收，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達1310萬輛。新能源汽車市場高歌猛進，也讓產(chǎn)業(yè)鏈條另一端的動力電池回收風(fēng)生水起。1月18日，召開新聞發(fā)布會，動力電池回收體系建設(shè)再度被提上日程。總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍強調(diào)，要加快制定動力電池回收利用管理辦法，18650新能源底盤電池回收，健全回收利用體系。

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基于動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的公益性，可以進一步完善動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)稅收政策。針對大中小企業(yè)分級設(shè)置準入條件，讓更多新興中小企業(yè)享受稅收優(yōu)惠政策，從企業(yè)減負角度扶植產(chǎn)業(yè)、鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其三，設(shè)立綠色消費積分獎勵。在我國，還可以設(shè)立一套消費積分政策，以便用經(jīng)濟手段提高動力電池回收利用效率。在購買新能源汽車及類似綠色產(chǎn)品時，可獲得相應(yīng)的“綠色積分”，一個家庭可以共享一套消費積分系統(tǒng)。

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