充電設(shè)備充電設(shè)備是電動(dòng)汽車重要的配套設(shè)備，也是電動(dòng)汽車推廣的大制約。隨著新能源車的進(jìn)一步增長(zhǎng)，加上***及地方的規(guī)劃與扶持并行，充電樁行業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都會(huì)是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。依據(jù)動(dòng)力電池的充電方式及速度差異，充電設(shè)備分為交流充電樁、直流充電站以及換電站三大類。其中，充電樁總量缺口大、尤其是亟待加速建設(shè)公共充電樁。截止2019年6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬臺(tái)，同比增加69.3%，總量提升快速，整體車樁比約3：1，純電動(dòng)客車廠家，距1：1的車樁比目標(biāo)仍有巨大缺口；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施超過41.2萬臺(tái)，公共車樁比約8：1，顯示出公共充電樁尤其是直流快充樁亟待加速建設(shè)。
標(biāo)題
基于此，劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為未來兩三年混合動(dòng)力汽車仍將是***推廣車型。李世豪也坦言，純電動(dòng)公交車因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不到位和價(jià)格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。另外，新能源客車的推廣主要依靠補(bǔ)貼，但遲早是要“斷奶”的，純電動(dòng)客車價(jià)格，加快推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)車輛和技術(shù)的結(jié)合，單純依靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)?！崩钍篮勒J(rèn)為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，四川純電動(dòng)客車，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，純電動(dòng)客車公司，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國(guó)內(nèi)銷售及海外銷售相結(jié)合隨著新能源客車行業(yè)的產(chǎn)能日益過剩，國(guó)內(nèi)銷量難以***到9萬輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國(guó)外在這方面并不具優(yōu)勢(shì)，國(guó)外很多商用車企業(yè)和汽車集團(tuán)放棄了客車這一市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)來說是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢(shì)
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