減速帶是通過影響駕駛?cè)说鸟{駛心理實現(xiàn)減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)耍怪鼻€可以產(chǎn)生一個垂直方向的加速度，產(chǎn)生強烈的生理刺激以及心理刺激。生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛?cè)说念檻]，減速帶批發(fā)價，進一步降低了駕駛?cè)藢Φ缆翻h(huán)境的放心。在期望車速指導下，駕駛?cè)藢⒅鲃玉{駛車輛以較低的行車速度接近并通過減速帶?！　〗值郎系臏p速帶越來越多就是出于規(guī)范行車問題。

車身彈跳沒有那么大，因此損害會比較小。其實車身斜著通過，車身搖擺幅度大一些，也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。對于整個彈簧、減震器以及整個車身(車架)，都會產(chǎn)生更大的折損消耗。②車身單邊通過減速帶不少車主有這樣的一個習慣，就是看到減速帶的左右兩邊沒有減速帶，就會采用單側(cè)兩輪的方式軋過減速帶。但其實這樣的方式，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔，在很大程度上增加了對單側(cè)懸架的沖擊，長時間這樣操作會對單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導致懸架錯位、變形，甚至會使車輪***出現(xiàn)偏差，所以這樣的做法并不正確。

輪轂和汽車懸架系統(tǒng)的緩沖將直接承受瞬間的沖擊力?？赡艿慕Y(jié)果是輪轂輪轂和懸架系統(tǒng)變形，因此，當發(fā)現(xiàn)減速帶時，提前剎車減速是對的，但必須在減速帶接近時松開剎車，使避震系統(tǒng)***彈性，其次，高速通過減速帶也可能對輪轂造成損傷，尤其是使用扁平比小的寬胎時。輪胎側(cè)壁的作用相當于汽車的級減震，側(cè)壁越厚，可壓縮的行程越大，反之越小，如果高速行駛時車輪壓縮行程達到極限，減速帶將直接與輪轂相撞。