純電動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車中發(fā)展時(shí)間長。自19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上輛純電動(dòng)汽車以來，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場。后來由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，新能源汽車客車廠家，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對純電動(dòng)汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。
標(biāo)題
2020年新能源補(bǔ)貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運(yùn)領(lǐng)域符合要求的車輛，新能源汽車客車價(jià)格，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別退坡10%、20%。目前國內(nèi)銷售新能源客車主要應(yīng)用于城市公交、道路客運(yùn)等領(lǐng)域，大都享受上述補(bǔ)貼相關(guān)鄭策。目前國內(nèi)公交車電動(dòng)化率相對較高，山西新能源汽車客車，銷售增量空間有限；但2020-2022補(bǔ)貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術(shù)門檻小幅提升，將利好技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)。
未來普及電動(dòng)車必然需要續(xù)航里程和充電便利性兩方面同時(shí)大幅提高。2，不再以小微型車為主當(dāng)前的傳統(tǒng)車的增長基本依靠SUV的增長，范圍內(nèi)的SUV必將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。電動(dòng)車市場也是一樣，未來想要普及，重的心需要從小微型車轉(zhuǎn)到SUV車型上。3，所有的優(yōu)惠相關(guān)鄭策和購買補(bǔ)貼終將退出電動(dòng)車將像傳統(tǒng)車一樣，通過公平的，充分的市場競爭，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
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