運(yùn)輸成本低。物流專線通常運(yùn)輸成本較低，在單價(jià)上相對更低一些，相較于快遞來說快遞的運(yùn)輸成本較大，專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。

佛山到福州物流專線是直達(dá)運(yùn)送，是專門為在這兩座城市之間跑運(yùn)送的卡車提供往返的足夠貨源。由于物流專線只接出發(fā)地到目的地之間的貨品，不像物流公司一樣經(jīng)常接的貨品轉(zhuǎn)手給別家物流專線走，所以在運(yùn)價(jià)方面比物流公司的運(yùn)價(jià)更實(shí)惠、更省錢。

一、配車線路離不開優(yōu)化和安排

旺季的時(shí)候貨多一車裝不完，急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，物流專線快車的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，長沙至老撾物流特快，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營，那就是運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。

比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。

雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長期只會是讓客戶無法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車，肇慶至老撾物流特快，節(jié)約了開支，減少了費(fèi)用是合情合理，老撾物流特快，但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，湖南至老撾物流特快，誰敢信任。

每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。

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