防靜電處理

1987年10月，浙江椒江市石油公司油庫航煤油罐在收油時發(fā)生爆1炸，經(jīng)調(diào)查，經(jīng)翻新的拱頂罐在罐頂處有多處金屬突出物未清理，罐底第二層圈板處的重復(fù)焊接時的殘留突出物未清理，且油罐在進(jìn)油時，流速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其安全流速，導(dǎo)致靜電積聚，終導(dǎo)致金屬突出物件間火花放電，釀成事故。航空煤油電導(dǎo)率小，在收發(fā)油過程中易產(chǎn)生靜電，積累到一定程度容易產(chǎn)生火花放電***。因此，需對儲罐進(jìn)行防靜電處理。

      在航煤儲存、使用的終端環(huán)節(jié)例如北京、上海、廣州等地的一些大型機(jī)場，航煤消費量大，荊州航空煤油，其中國際航班按慣例通常使用免稅航煤，這些機(jī)場供應(yīng)的航煤既有進(jìn)口航煤也有國產(chǎn)航煤。進(jìn)口航煤來自于不同的貿(mào)易商和不同的生產(chǎn)國及地區(qū)，品質(zhì)大多滿足英國1部標(biāo)準(zhǔn)（DEF STAN Jet A-1），航空煤油廠家，我們很難了解、掌握甚至要求這些生產(chǎn)商采取何種加工工藝及加工過程；進(jìn)口航煤到岸后和國產(chǎn)航煤都從港口通過同一管道轉(zhuǎn)輸至機(jī)場儲罐，兩種標(biāo)準(zhǔn)有差別（指標(biāo)有差異，添加劑不同）的航煤經(jīng)?；齑婊煊?，混合后的航煤經(jīng)航油公司檢驗都符合英國1部標(biāo)準(zhǔn)（DEF STAN Jet A-1），民用航空煤油，即高、低標(biāo)準(zhǔn)的兩類航煤混合后滿足低標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量規(guī)格，中國相關(guān)部門已允許這種管理和使用的方式。

積炭性能

1)與組成的關(guān)系:

一般積炭傾向為烷烴<環(huán)烷烴<芳烴

雙環(huán)芳烴的積炭傾向1大，雙環(huán)(萘系)芳烴的含量≯3.0%

2)積炭的原因:

餾分重，雙環(huán)(萘系)芳烴含量高或?qū)嶋H膠質(zhì)含量高

含有硫化物

3)控制積炭的指標(biāo):

煙點(火焰高度):不小于25mm

煙點大，積炭傾向小。芳烴↗，煙點↙

我國噴氣燃料:煙點≮25mm

輝光值:

積炭傾向小的燃料，輝光值高。積炭傾向大的燃料，輝光值低;

烷烴的輝光值1大，環(huán)烷烴居中，芳香烴1小

我國規(guī)定噴氣燃料:輝光值≮45

(二)低溫性能

控制航空煤油低溫性能的指標(biāo)是結(jié)晶點或冰點

正構(gòu)烷烴、芳烴含量高，則結(jié)晶點高;異構(gòu)烷烴、環(huán)烷烴含量高，結(jié)晶點低;

同族烴類，結(jié)晶點大多數(shù)隨著分子量的增大而升高

軍1用航空煤油結(jié)晶點≯-60℃