SS，SSN、nCS、CS、CSB、CSN、EN、nSS、STE、SYNC，28.5V航空直流電源生產(chǎn)，直流電源工程師講解主從器件之間的連接及數(shù)據(jù)傳輸方式，基本的主從配置，28.5V航空直流電源定制，SPI允許將數(shù)據(jù)位從主設(shè)備移出到從設(shè)備，同時，可以將從設(shè)備的位移出到主設(shè)備中。由于SPI未標準化，不同廠商的器件具體的定義不同，有的首先傳輸高有效位MSb。有的則是低有效位LSb。逆變電源技術(shù)的發(fā)展始終與功率器件及其控制技術(shù)發(fā)展緊密結(jié)合，從開始發(fā)展至今經(jīng)歷五個階段。
恒功率負載，這類負載的特點是需求
恒功率負載，這類負載的特點是需求轉(zhuǎn)矩TL與轉(zhuǎn)速n大體成反比，28.5V航空直流電源，但其乘積即功率卻近似保持不變。金屬切削機床的主軸和軋機、造紙機、薄膜生產(chǎn)線中的卷取機、開卷機等，都屬于恒功率負載。負載的恒功率性質(zhì)應(yīng)該是一定的速度變化范圍而言的。當速度很低時，受機械強度的限制，TL不可能增大，在低速下轉(zhuǎn)變?yōu)楹戕D(zhuǎn)矩性質(zhì)。負載的恒功率區(qū)和恒轉(zhuǎn)矩區(qū)對傳動方案的選擇有很大的影響。
當航空發(fā)動機不工作時(如地面測試時)，28.5V航空直流電源生產(chǎn)廠，主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。航空地面電源或輔助動力裝置(一種小型機載發(fā)動機、發(fā)電機和液壓泵等構(gòu)成的動力裝置)是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機即成為應(yīng)急電源。機載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標準。
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