伴隨著新能源汽車(chē)滲透率的上升，電動(dòng)汽車(chē)中的動(dòng)力電池作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的標(biāo)志性部件，也擠占了新能源汽車(chē)中的大部分價(jià)值量。車(chē)載動(dòng)力電池向來(lái)有“新能源汽車(chē)的心臟”之稱。正如會(huì)衰竭，動(dòng)力電池屬于消耗品，隨著充電次數(shù)的增多，電池的整體性能也會(huì)逐漸衰減。衰減至一定程度時(shí)其續(xù)航能力大打折扣，基本不再適用于車(chē)輛，退役的時(shí)刻也就到了。電池的容量雖然衰減了，但電池里的各類(lèi)元素還“正當(dāng)壯年”，完全可以繼續(xù)在其他崗位上發(fā)揮作用。據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2026年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池規(guī)模或可達(dá)到約70萬(wàn)噸(約100Gwh);至2030年，新余***自提動(dòng)力電池回收，我國(guó)的動(dòng)力電池預(yù)期將為230萬(wàn)噸。市場(chǎng)的廣闊前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，成為車(chē)企以及動(dòng)力電池企業(yè)需要思考的下個(gè)課題。

鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

因鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間較晚，***自提動(dòng)力電池回收32650，前期鋰電池報(bào)廢數(shù)量較少，鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。2021年，我國(guó)鋰電池理論回收量達(dá)59.7萬(wàn)噸，而實(shí)際回收量為23.6萬(wàn)噸，實(shí)際回收量占比38.5%。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的壯大，動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模逐年提升，同時(shí)鋰電池在電動(dòng)工具、3C電子、電動(dòng)兩輪車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動(dòng)鋰電池出貨量的攀升，而隨著這些電池接近使用壽命，未來(lái)鋰電池報(bào)廢量也將進(jìn)一步增加。

動(dòng)力電池回收利用相關(guān)試點(diǎn)企業(yè)在進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，因投入一定資金，***自提動(dòng)力電池回收32650，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)有所減少。可以設(shè)立創(chuàng)新試點(diǎn)，進(jìn)行創(chuàng)新成果查驗(yàn)，綜合考慮和分析所產(chǎn)生的的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益后規(guī)范試點(diǎn)，推廣規(guī)范試點(diǎn)商業(yè)模式，發(fā)展壯大動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)。

同時(shí)，***自提動(dòng)力電池回收32650，可以加大對(duì)企業(yè)合作的支持力度。中小型第三方回收利用公司可以幫助企業(yè)以更低的運(yùn)營(yíng)成本完成電池回收和處置。無(wú)論是回收層面還是梯次利用技術(shù)層面，提高梯次利用率的前置關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的合作資金支持，進(jìn)一步加強(qiáng)與中小型企業(yè)合作，增加各方收益，從而推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

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