稱(chēng)重傳感器信號(hào)引線詳細(xì)判別

很多廠家生產(chǎn)的稱(chēng)重傳感器接線顏色信號(hào)基本上一致，如果不放心，可用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量判斷。因?yàn)殡娫淳€顏色正極基本上公認(rèn)為紅色，那就以電源線正極線為出發(fā)點(diǎn)。四線制的判斷，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量?jī)山M線的電阻值，較大的一組為電源，較小的一組為信號(hào)。六線制由于多一組反饋線，因?yàn)榉答伨€正和電源線正是導(dǎo)通的，反饋信號(hào)負(fù)也一樣，先用萬(wàn)用表接電源紅色的線去找另外一根反饋信號(hào)正，電梯超載裝置，反之另外一組導(dǎo)通的則為電源負(fù)和反饋負(fù)。剩下的一組則為信號(hào)線。

隨著對(duì)現(xiàn)代電梯控制精度要求的不斷提高，用于電梯控制系統(tǒng)的調(diào)度和調(diào)控。通過(guò)電梯的稱(chēng)重裝置，判斷電梯是重荷運(yùn)行還是輕荷運(yùn)行，在重荷運(yùn)行啟動(dòng)時(shí)給電機(jī)輸入一個(gè)預(yù)負(fù)載電流，以避免電梯啟動(dòng)時(shí)發(fā)牛轎廂瞬間下滑或上滑的現(xiàn)象。由于現(xiàn)代電梯能在小同的負(fù)載情況下自動(dòng)調(diào)整電梯的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，即根據(jù)電梯實(shí)際負(fù)載給出相應(yīng)的啟動(dòng)電流，讓電梯啟動(dòng)變得更為平穩(wěn)順暢，使電梯運(yùn)行的舒適感、穩(wěn)定性以及節(jié)能性達(dá)到好的狀態(tài)?，F(xiàn)代電梯的許多功能如電梯的防搗亂功能、滿載直駛功能以及超載保護(hù)報(bào)警功能等都是基于轎廂內(nèi)負(fù)載情況下實(shí)現(xiàn)的。要確保上述電梯功能的實(shí)現(xiàn)，就必需有一個(gè)可靠、準(zhǔn)確、穩(wěn)定的電梯稱(chēng)重超載保護(hù)裝置。

模擬和數(shù)字稱(chēng)重傳感器之間的區(qū)別是什么？

帶有傳統(tǒng)模擬系統(tǒng)的地磅必須包括一個(gè)匯總盒或接線盒。 接線盒更可能收到環(huán)境的干擾，如：

對(duì)接線盒和電纜的水損害，

來(lái)自溫度的準(zhǔn)確性波動(dòng)，

雷擊造成的故障

另外，此類(lèi)系統(tǒng)比數(shù)字系統(tǒng)的準(zhǔn)確性要差。 數(shù)字稱(chēng)重傳感器提供了經(jīng)過(guò)證明的環(huán)境保護(hù)和準(zhǔn)確性。 無(wú)接線盒式傳感器不再需要接線盒，因此消除了造成地磅故障的起因。 無(wú)接線盒稱(chēng)重傳感器還包括了模數(shù)轉(zhuǎn)換之后附加的后信號(hào)處理，有助于消除溫度、線性和滯后導(dǎo)致的錯(cuò)誤-汽車(chē)衡上的重量讀數(shù)更為純粹，也更為準(zhǔn)確。